737MAX出现新漏洞，复飞时间恐再推迟

当地时间6月26日，FAA宣布，在波音737MAX飞机上发现了“必须解除"的潜在风险。

FAA称，正对737MAX进行彻底审查，并没有明确的复飞时间表。该机构将继续评估波音软件系统的改进工作，并制定必要的培训要求。

此外，CNN援引知情人士消息称，测试人员在737MAX的软件系统中发现了一个新的缺陷，可能导致系统将飞机向下推，这个问题或许会导致复飞时间进一步推迟。

今年3月，埃航737MAX发生坠机事故后，导致全体157名乘客死亡。去年10月，印尼狮航同机型飞机曾发生空难，导致189人遇难。5个月内两次坠机事故让737MAX蒙上阴影，目前该机型在全球范围内停飞。

对埃塞俄比亚和印度尼西亚空难事故的调查集中在机动特性增强系统（MCAS）上，该系统旨在使飞机在飞行中保持稳定。调查组发现，在埃航事故中，防止飞机失速的MCAS系统被单个仰角传感器传输的错误数据激活，飞机机头持续下压，导致飞机最终失控坠落。

波音此前宣布，将开发一种限制MCAS系统效能的软件，来解决可能存在的系统漏洞。

然而，在最新的模拟器测试过程中，测试飞行员又发现了一个微处理器故障（microprocessor failure），该故障可能会将飞机的机头向下推。目前尚不清楚微处理器故障是否在此前的坠机事故中起作用。

一位消息人士称，在模拟器测试微处理器的潜在故障时，“试飞员很难在几秒钟内使飞机恢复正常。如果你不能在几秒钟内恢复，这就是一个不合理的风险。"

消息人士称，波音工程师正在研究对软件进行重新编程能否修复微处理器问题，如果不能，可能需要更换每台737 MAX上的微处理器。

737MAX复飞之前，波音可能还需要为飞行员制定额外的模拟器培训。据CNN报道，波音和FAA正与欧洲、巴西和加拿大民航当局进行合作。波音此前提出基于计算机的培训，飞行员们可以在iPad上快速完成。飞行员工会认为，这种基于iPad上的训练无法让飞行员充分体验和模拟实际操作中可能会遇到的情况。

737MAX的停飞给波音带来巨大损失。今年5月，波音公司飞机交付量仅为30架，与去年同期的68架相比下降56%。在订单方面，截止5月，波音2019年的商用飞机净订单数量为负数，总共流失了125个净订单。

今年4月，波音公司发布了2019年一季度财报。在商用飞机方面，受737交付量下降影响，波音一季度营收为118亿美元，较去年同期减少11亿美元。

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