不能一“堵”了之

2018年济南市规划局曾经针对老商埠出台了《商埠区街道设计导则》,要求底商的台阶不占用人行道,严格控制边界；集约利用道路空间,鼓励设置非机动车道,采取地面标识、标线、硬质隔离等提醒避让非机动车。

按照研究者的统计,城市居民出行目前步行、非机动车、小汽车以及公交车基本上是四等分,各自占到25%左右,小汽车要多一些,公交比例略低一些。“步行是主要出行方式,是第一位的,要保证的,这是理念、规划设计问题。”山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华说,“以泉城路为例,按照空间利用的优先顺序,泉城路比较热闹,寸土寸金,先给人用,先给经营活动用。不过,还有个问题就是要处理好非机动车的停放问题。”

张汝华建议,政府应该科学合理地进行系统设置,明确各自职责,健全管理体系,还要尽可能建设非机动车停车点,更好地发挥共享单车的作用。“让出可供行走的通道,才能做到绿色交通为本。”

省城某街道办基层管理人员同时提到,市民对非机动车确实有需求,不能一“堵”了之。“基层做了一些治理的探索,非机动车停放管理虽然是难点,尤其是在老城区,但是随着社会发展,相信会慢慢解决的。”

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