企业成本增加 消费者“嫌麻烦” “绿色”快递为何遇冷

近来，各大电商平台与快递企业纷纷高调宣传“绿色”快递，成为今年网购领域的一大亮点。不过，“新华视点”记者调查发现，商家使用“绿色”包装的是极少数，不少消费者反映，对“绿色”快递“没听过”“没见过”。由于快递企业设立的回收点不多、使用不便，快递垃圾减量、循环利用效果不理想。

“绿色”包装零星可见

国家邮政局预计，2019年快递业务量将超过600亿件，同比增长22%。今年以来，不少电商、快递企业纷纷推出“绿色”包装和纸箱回收计划。

一些快递企业和环保机构推出可循环使用20多次到50多次的包装箱、袋。今年5月，菜鸟联合多家快递企业在各地快递末端网点设置了3万个回收箱。上海今年将推动2500个邮政快递网点设立包装废弃物回收装置，广州市邮政局称年底前将在全市400个快递站点设置回收点。

“双11”前，多家快递公司宣布加码“绿色”回收举措。京东物流纸箱回收活动在此前覆盖北上广深等12个重点城市基础上扩展至全国，圆通在一些重点城市放置7500余个回收箱。

但记者在“双11”后走访多地发现，在堆积如山的快递中，“绿色”包装零星可见，很多网购达人表示从没收到过使用“绿色”包装的快递。

京东快递北京一配送站负责人王先生说，虽然数量在慢慢增加，但当前站点使用循环包装“青流箱”的快递件占比不到1%。网购达人张女士告诉记者，平均每天会收到一个快递，但仅有一次收到用环保箱包装的。“快递员说需要当面签收收回包装，只能约下班后的时间重新送。环保是好事，可确实不太方便。”张女士说。

企业成本增加，消费者“嫌麻烦”

记者调查发现，“绿色”包装和包装回收之所以遇冷，主要原因是企业成本增加，一些回收站点设置不合理，且消费者配合度不高。

顺丰快递负责人表示，建立循环包装的发放、回收、报废等体系，要投入更多的研发尤其是管理成本，同时需要快递员改变配送习惯。“可降解材料的采购成本比常规物料贵1倍以上，目前国家尚无明确政策扶持，成本压力很大，难以大面积投放。”

京东相关负责人表示，相比普通纸箱，“青流箱”的单次使用成本约高出40%，加上运营成本，大规模推广有难度。

此外，记者调查发现，可循环使用的包装由于派送相对麻烦，降低了配送效率，并不受快递员欢迎。京东快递王先生说：“‘青流箱’需要现场拆包装，完好回收，很多时候需要和客户约时间，快递小哥也觉得麻烦。”

对于回收快递包装，多数消费者表示“不知道最近的派送网点在哪里”“没听说过包装可以回收，一般就扔在楼下垃圾箱了”；有的表示“见过，但离家远，送过去太麻烦”。不少快递企业宣称将回收点设在了末端派件网点，虽然多在居民区周边，但一般近的也有一两公里。

此外，回收率低与消费者环保意识不够密切相关。记者在广州一所高校的快递集散网点看到，现场设有快递包装回收处，但并无一件纸箱。记者随机采访了几位大学生，他们均表示“现场拆不方便”，一般都是拿回宿舍，拆完就扔在楼下的垃圾箱了。

政府、企业和消费者 要责任共担

国家邮政局相关负责人表示，到2019年底，循环中转袋使用率达到70%，在1万个邮政快递营业网点设置包装废弃物回收装置。

业内人士表示，减少快递包装垃圾需要政府、企业、消费者共同努力。北京印刷学院青岛研究院副院长朱磊认为，快递业的绿色发展，可以减少地方政府垃圾处理的压力，政府应制定有效的扶持政策，帮助企业降低运行成本，提高企业“绿色”发展动力。

对于企业来说，应充分认识和承担社会责任，也需要从长远发展来看待企业成本。京东方面表示，“青流箱”如果充分循环使用，保证周转次数并且大规模推广之后，成本可以低于普通纸箱。

“VLOOP蔚路循环”团队创始人王曦介绍，循环“小蓝袋”量产后价格约1.5元，可使用30至50次，在保证归还率和计算损毁率的前提下，平摊到每次的费用约5分钱。“根据模型测算，归还率要做到95%以上才能实现盈亏平衡。因此，消费者的配合是可回收体系运转起来的关键。”

广州市邮政局相关负责人表示，希望企业在设立包装回收装置的同时，多考虑如何鼓励居民配合回收，比如给予相应的快递优惠券或积分等。

京东物流青流计划负责人高峰介绍，当京东物流快递小哥上门送货时，消费者将自家用过的纸箱交给小哥回收，可获得相应的京豆奖励。

不少受访人士均表示，不管快递垃圾回收工作如何完善，最重要的还是源头减量。目前，快递还大量存在包装过度问题，比如多层包装纸箱和大量使用缓冲物。朱磊认为，这就要求相关部门对当前物流环境做详尽调查，在确保快件安全基础上制定相应的标准，从源头上减少包装使用量。

据新华社电

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