云端上的雄鹰——记雀儿山上的守望者

雀儿山，藏语叫“措拉”，意思是山鹰飞不过的山峰。川藏线北线317国道经过这里连接着西藏昌都。60多年中的每一个春夏秋冬， 无数的车辆在“老一档”、“鬼招手”、“老虎嘴”的艰难中负重跋涉和惊险穿越。扎根在这片雪域高原数十年如一日的建设者们，以温暖的怀抱简单又固执地守护着南来北往的过客。他们当中有道班工人，设计人员，施工人员……今天，我们的记者就带您走进他们那段“劈山凿岩掘隧道，越岭跨壑筑坦途”的故事。

再见，雀儿山上最后的一抹橘红色

川藏公路建于1951年,是新中国最早修建的进藏公路,从成都到昌都再到西藏那曲。公路开通之际,一部分参与修路的工人留在雀儿山,成立了雀儿山五道班。

黝黑的皮肤，油亮的头发，有些发乌的嘴唇，亮眼的橙红色工服。今年45岁来自简阳的曾双全就是五道班的一名工人。他的驻地是在海拔4889米的雀儿山山顶。2001年，曾双全从柯洛洞317线9道班结束了为期七年的养护工的工作，作为唯一的一名推土机司机进入了雀儿山五道班，守护着中国最危险的一条公路,川藏公路雀儿山段。

“春天不长草，氧气吃不饱，终年雪不断，四季穿棉袄。”曾双全口中的雀儿山是由川入藏的生命线—国道317线的必经之地，6168米的海拔有着“爬上雀儿山，鞭子打着天”的“美誉”，这里到处是悬崖峭壁,草木不生,数十公里不见人烟，一年多半时间都被白雪覆盖，年平均气温零下18摄氏度,空气中含氧量只有沿海地区的一半。在冬季，路面结冰后，翻山时间会长达近3小时，一旦实施交通管制，这条线便会“瘫痪”。

50多年来,雀儿山五道班一直负责山顶10公里的路段养护和16公里的推雪任务。现在,曾双全所在的道班共9个工人，全部来自四川平原地区。“在这里工作，能清晰听到鞋子踩进雪里的嘎吱声，能听到防滑砂洒在雪地上的沙沙响，还能听到铁锹砸在冰上的咔嚓响.....当柴油机发动后，轰隆隆的声音盖住了一切，雪地上只剩下我们橘红色的身影。”

令曾双全印象深刻的是七年前遭遇的雪崩经历。“铺天盖地的雪如棉被一般将我所开的推土车牢牢裹挟住，伸出头便是万丈悬崖，生死一线之间，幸得过路司机的仗义解救，我才得以脱离危险。”这段经历让他永生难忘。曾双全告诉记者，雀儿山40多公里的盘山公路,从1995年到2003年，短短的八年时间里就发生了371起交通事故，68条生命在此消失。而今隧道通车了，那段惊心动魄的岁月从此成为历史。

作为雀儿山五道班第17任班长，曾双全掐指算下来，已经在五道班工作了15个年头。他告诉记者他已经17个春节没有回家过年了，每年都是等到7、8月份道班不太忙的时候，他才回家探亲。

“再艰苦的地方，也需要人，希望五道班的精神一直发扬下去！”说这话的是坚守雀儿山24年的老班长、全国劳模陈德华，正是这份惦念和决心，即便退休的他也会每年来道班两三次，陪兄弟们聊聊天，还会帮忙修整下道路。“现在隧道通车了，我也完成了自己的历史使命。”

战斗，变天堑为通途

2012年6月9日，中建五局隧道公司一群平均年龄28岁的建设者，在此安营扎寨，向世界上海拔最高的超特长公路隧道宣战。寂静的雪域高原从此飘扬起“中国建筑”的大旗，迎来了它的第一户人家。

对平均年龄只有28岁的项目团队来说，他们缺氧不缺激情，海拔高斗志更高。“我们进场不到一个月，每个人脸上都烙上了高原红、晒脱了皮。每天进隧道都要背上几斤重的氧气瓶，走几步就要吸一口氧。”

来自中建五局雀儿山隧道项目90后女孩陈觅杭对记者说到。2012年6月，为了打通川藏公路的生命线，她和她的同事们一起登上了海拔4377米的雀儿山，投身于雀儿山隧道的施工建设。

“山上有一项特殊的制度——“夜间叫醒”，夜里定时相互叫醒一次，因为缺氧，也许一觉醒不来，有人就永远睡过去了。本来就睡不安稳，为保平安，28岁的项目经理江章保每天背着沉重的氧气瓶，坚持往返8公里每日进隧道巡视。晚上，为防止员工晚上“睡过去”，深夜还要坚持3小时叫醒他们一次，1400多个日夜从未间断。

为了解决供氧问题，中铁一局花了270万自建了氧气站。一条直径1.8米的巨大管道，成为了保证工人施工、机器运转的“秘密武器”，可以源源不断的向隧道里面输送氧气。

关爱，是我们坚强的后盾

夜里的雀儿山，风大得吓人，雪冷的钻心，洞内冰滑水多，一到冬天车辆经常出现故障。为了不耽误工作，“雪山飞狐”胡志勇经常凌晨三点起床，提着仪器，一路小跑着进入隧道，在这近4公里的路程，他时常要来回走三、四趟。问他苦不苦，他说苦，但是再苦也是幸福的。问他何谓幸福，他说：“我的幸福，是被人需要。”

“一岁的儿子老是嘟囔着要和我视频，可是我这里网不好，隧道通车了，我第一件事就是好好跟儿子说说话。”项目总工程师李涛身上的担子很重。需要攻克的技术难题压在他心头，比雀儿山还高、还重！他带领的年轻技术团队潜心钻研，攻克了一道道技术难关，并获得了多项专利。可是，对家人的亏欠却烙在心里永远也无法弥补。

2013年大学毕业就进入项目的许阳是发电机的“守护神”。那时，项目还没通电，所有施工生活用电全靠5台发电机24小时不停供电，于是他主动揽下这个活儿，每晚，他隔一小时就得给发电机加一次油。发电机周围不能有明火，在零下20、30度的夜里，他只能不断的跺脚、哈气取暖。

许阳告诉记者，在这里，水果是稀罕的，一个苹果得分成10多小份，一人一块分着吃；最受欢迎的莫过于医务室了，每天要接待10多人；最痛苦的莫过于女孩子了，两三个月才能下山洗一次澡；至于通讯，这里联通根本不通，移动碰碰运气才能动，电信压根儿没戏，至于网络，那就求神拜佛看能否接通下qq；面对川藏高原，这支年轻的项目团队就用业余时间做实验、做课题，为攻克技术难关熬更守夜。西南交通大学的教授们看着这群年轻人搞起来的“六大科研课题”，已被写入“高海拔超特长隧道施工技术的教科书”，惊讶得不敢相信。

“局和公司工会经常来项目慰问，和我们交流谈心，为我们排忧解难，如亲人般的温暖与关爱，是我们坚强的后盾。”许阳说到。雀儿山条件虽然艰苦、物质虽然匮乏，建设者们却甘之如饴。“这个隧道贯通以后，以后大家想来这边看迤逦风光，看人文景观就更加便捷了。”

如今，经过15年的艰苦锤炼，雀儿山的守护者们终于为世人锻造出了一具飞越雀儿山的“翅膀”。至此，雄鹰不再是这里唯一的主人。从通车的那一刻起，隧道连接的已不单是两个地方，而是两个渴望:藏家儿女倚路齐奔康的渴望，世人解开藏地“魅力密码”的渴望。以路为笔，这群守护者在大美甘孜这幅画卷上，勾勒出比格桑花还要鲜艳美丽的图样。本报记者 张杨 文/图

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