凭祥（铁路）口岸 进出便捷循环畅通 西部陆海新通道重点项目运行特写系列报道之五

海关人员正在仔细核对准备出境的集装箱条码信息。 凭祥（铁路）口岸。 工人正在吊装集装箱。（本栏图片由凭祥市融媒体中心提供） 扫一扫，关注凭祥（铁路）口岸更多内容

本报记者管林华通讯员黄荣荣

深秋时节，在南疆国门的凭祥，跨境班列有条不紊地运行，各种货物在此进出国门。

10月19日10时左右，经过相关防疫措施后，记者来到凭祥（铁路）口岸的凭祥站，在集装箱作业区货1线，大型移动吊装车正将集装箱“扛”进列车。半小时后汽笛声响起，这节满载电子产品的中越国际班列缓缓驶出，驰往越南同登国境站。

同样，在距货1线20余米的货2线上，也有忙碌的身影。“我们公司每周都有代办的货物通过中越国际班列发往越南，今天是4节车厢的化工产品。”站台边，广西华越国际物流有限公司负责人蒋音正用大扳手和铁丝给车厢门加“扣子”。“班列前往越南途中要爬一个坡，把门扣牢一些，货物运输更放心。”蒋音说。

凭祥（铁路）口岸距离友谊关口岸12公里，距国境线13.1公里，距离越南同登国境站17.8公里，是广西唯一铁路口岸、凭祥市国家一类口岸，也是国家“一带一路”倡议面向东盟的国际合作以及西部陆海新通道的重要节点口岸。

近年来，随着水果贸易量快速增长，凭祥口岸通关能力不足问题越来越突显。为更好服务“一带一路”建设，中国铁路南宁局集团有限公司对凭祥（铁路）口岸进行升级改造，建设具备进境水果指定监管场地的国铁凭祥口岸物流中心。2018年年底，该物流中心正式启用，是西部陆海新通道开通的首个陆运铁路口岸物流中心。

目前，国铁凭祥口岸物流中心包括口岸入境服务区、监管作业区、检疫处理区、前置拦截作业（安全准入）区，集海关、边检、铁路货运功能于一体，可实现进出口业务一站式办理，过境集装箱货物无需换车换装，客户可在国际贸易单一窗口申报火龙果、山竹、西瓜等20余种东南亚水果的进口通关业务，为东盟各国水果通过铁路国际联运进入国内市场开辟新通道，密切中国与东盟国家的水果贸易合作。

凭祥（铁路）口岸去年2月正式获批进境水果指定监管场地，当年5月开通中泰水果冷链集装箱班列。去年铁路口岸水果冷链班列开行73列次，共计641柜1.75万吨。

去年7月，凭祥（铁路）口岸上线运行铁路舱单管理子系统，每份报关单的作业时间从原来的3—4个小时压缩到现在的不足3分钟，提高铁路跨境运输贸易通关效率，节省运输成本，畅通国际国内双循环。凭祥作为全国唯一拥有水果资质的铁路口岸，基础设施不断完善；跨国联程运输、海铁联运等多元化的运输方式，也在不断扩大口岸运输能力。中铁南宁局集团有限公司南宁车务段凭祥站副站长苏时雄说：“自去年首列水果专列入境以来，中越班列运输量日益增长。截至9月30日，今年中越跨境班列开行量已达235列，超去年全年开行总数，开行列数同比增长117%。”

凭祥海关综合业务科科长赵义高说，凭祥海关积极主动对接西部陆海新通道发展规划，推动口岸基础设施升级改造，依托“智慧海关”建设为跨境班列发展增加新动能，通过国际贸易“单一窗口”、铁路舱单系统、物流管理平台，实现海关与其他部门之间的信息共享和电子数据传输交换，推进检验检疫无纸化，不断提升口岸智能化水平。推行企业自主选择申报方式、内外贸货物混编运输业务、“提前申报+出口转关”等支持措施，充分释放跨境班列的运能；通过融入顺势监管理念，优化海关作业流程，将进出口申报、海关监管作业前推后移，节省货物口岸停留时长，保证班列“零滞留”“零等待”，压缩整体运行时间和企业成本。

“作为公路口岸的友谊关口岸，过去由于过货能力严重饱和，堵车、排长队是常事。”蒋音说，“凭祥（铁路）口岸起到很好的‘减压疏堵’作用，让企业很受益，业务范围扩大，接单量大幅度提升，我们公司年均增长30%以上。”

据海关统计，今年前三季度，凭祥（铁路）口岸监管进出口货运量较去年同期（下同）增加104.9%；监管进出境列车1.99万节次、增加72.6%；监管进出境集装箱7819箱次、增加233.7%；监管进出境中欧班列559列、增加104%。

据悉，凭祥海关将继续优化监管模式，提升智能化水平，积极服务跨境班列业务发展，畅通西部陆海新通道，助推跨境班列开行继续保持高速增长态势。

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