把玩能量转换的乐趣试驾广汽丰田雷凌双擎

首先，我必须很严肃的说一句：“雷凌双擎，真的充满乐趣。”之所以要严肃，一是表明这绝对不是奉承，二来，因为“雷凌混动+”改变或者说新增了汽车驾驶乐趣。

低速行驶 自动进入纯电动模式

当你坐在雷凌双擎的驾驶座上，你会惊讶发现，仪表盘左侧是那么似曾相识却又改头换面，传统汽车上的转速表不见了，取而代之的是电池系统的工作状态指示表。仪表盘分为“CHG（充电）”、“ECO（经济）”、“POW-ER（动力）”三段显示，让驾驶者更为简洁明了随时掌握车辆行驶状态和能耗状态，是不是瞬间让你觉得很有趣！

当轻抬刹车踏板起步，雷凌双擎在低速行驶会自动进入纯电动模式，此时车辆发动机不产生运作噪音。虽然纯电动续航仅支持在55公里/时的范围内行使2公里左右的距离，已经足够。

提速至巡航状态 电动机将逐渐退居二线

当轻点油门加速，发动机会在不知不觉中开始苏醒并接手工作。而同时电动机也没有闲着，继续辅助发动机在低转速下的扭矩输出。继续下压油门，发动机转速上升，此时电动机在辅助车辆继续提速至巡航状态后，逐渐退居二线。而当车辆一旦开始滑行，电池便回收能量充电，以便准备好下一次的全力加速。即便是以比较激烈的方式驾驶混动版雷凌，发动机依然不会变得狂躁，真正为其完成提速的不仅是发动机的高转速，还有电动机的辅助。也正因为如此，车厢内的噪音比普通版车型小了很多。

在上述整个驾驶过程中，在中央行车电脑的显示内容（以及中控台液晶屏）上，可以全程显示动力流示意图，将当前发动机、电动机及动力蓄电池的工作状态非常形象的展示出来。在整个驾驶过程中，根据各种路况各种操控，随意控制把玩能量的转换，这真是让人爱不释手。 （王聪）

■记者点评

雷凌双擎

在整个驾驶过程中，根据各种路况各种操控，随意控制把玩能量的转换，这真是让人爱不释手。

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