新能源车面临“洗牌”

今年二季度，受高温天气、贸易摩擦、库存量高企等因素影响，汽车销量持续乏力，车市逐渐转冷。不过，业内专家认为，随着不利因素逐渐消除，9月份、10月份作为传统销售旺季，车市将缓慢回暖。此外，新能源车持续保持高速发展，产品分化态势逐步显现。预计2020年补贴退出后，新能源车产业集中度将进一步提高，整车生产企业将会集中在10家企业以内——

中国汽车工业协会近日发布的8月份汽车销量数据显示，8月份汽车生产199.99万辆，环比下降2.10%，同比下降4.38%；销售210.34万辆，环比增长11.34%，同比下降3.75%。对此，中汽协表示，虽然销量增速仍在回落，但总体表现符合年初预期。

销售回暖行情复苏

从数据看，8月份汽车产量环比下降、销量呈较快增长，产销量同比均呈小幅下降。1月份至8月份，汽车产销继续保持小幅增长，增速比前7个月均呈一定回落态势。中国乘用车市场信息联席会发布的数据看起来形势颇为严峻，8月份轿车、SUV和MPV销量下降7.4%，降至176万辆，此前7月份的降幅则为5.4%。

乘联会秘书长崔东树称，近期消费者在大件方面的消费变得更加谨慎，“中国汽车市场的冬天来了，SUV需求年内可能会继续下滑”。

对于“冬天来了”的观点，业内有不同声音。国务院发展研究中心产业部助理研究员周毅告诉记者，8月份汽车产销率高达105.2%，一是受以往月份高库存率影响，生产节奏放缓，二是受季节性原因影响，销量开始转好。

“8月份，汽车销量数据在连续数月下降情况下首次出现两位数增长，表明行情开始复苏。”周毅表示，主要原因是影响销量的不利因素基本已经消除，天气因素等为销量提升创造了条件，预计接下来两个月会有不错的增长。

新能源车产品分化

1月份至8月份，新能源汽车产销分别为60.7万辆和60.1万辆，比上年同期分别增长75.4%和88%。从数据中可以看出，新能源汽车整体销量相比上年同期保持着稳步增长态势，插电混车型的增势更是居高不下，正逐步抢占纯电动汽车的市场份额。

中汽协副秘书长师建华表示，协会对今年新能源汽车销量的预测是超过100万辆，目前来看应该能够达到，还有相关人士认为，今年销量可能会达到150万辆，在他看来，100万辆、110万辆，甚至150万辆，其实差别并不大，因为新能源汽车在整个汽车市场中所占的份额依然很小。

师建华还表示，未来10年内燃油车还将是汽车市场的主力，传统燃油车也肯定会逐步增加电气化、智能化、网联化因素。未来，也许还没到各国禁售燃油车的法令出台，纯燃油汽车可能就没有了，因为燃油车也正在向混合动力、插混车型进化。

“新能源汽车行业在多方影响下分化必然加快。”周毅表示，工信部日前将停止生产新能源汽车产品12个月及以上的30家企业（第1批）特别公示，如果未能通过核查将被撤销新能源汽车生产资质。这意味着新能源汽车行业的野蛮化发展时代已经过去，未来市场规律和清理整顿会促使车企分化进一步加快，预计2020年补贴退出后，新能源整车生产企业会集中在10家企业以内。

4S店面临转型考验

“在庞大的汽车产业链中，4S店是流通销售环节最重要的一环。由于目前市场整体供大于求，经销商单店销量少、毛利低，尤其在新能源汽车市场，竞争已经进入白热化阶段。”中海同创集团董事长李金勇指出，随着我国汽车市场由卖方市场向买方市场转变，大部分4S店的盈利能力都在不断减弱，卖车利润日趋摊薄，主要靠维保及其他衍生业务盈利。在新能源汽车经营层面，如果沿用传统4S店模式，实现持续盈利更是难上加难。在这种情况下，车企必须打破传统品牌4S店的思维局限，尝试走进商场、建体验店、运用互联网思维等方式，立足传统、升级传统。

在崔东树看来，4S店体系始终被认为是传统燃油车销售市场中效果较好的模式，但是由于新能源车动力体系完全改变，导致后期维护保养大幅减少，所以新阶段传统汽车4S店的售后功能在大幅削弱。他表示，未来4S店要变成以销售展示和宣传服务为核心的体系，弱化售后服务的功能。

(配文图片来自网络）

经济日报9月14日报道

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