涨价！快递备战双十一, 各网点到达上海的快件派费上调0.5元/票

自10月1日起，中通、圆通、申通、韵达、百世五家快递企业启动快递“调节机制”，调节全国到上海地区的快递费用，具体费用调整幅度，由当地服务网点根据总部指导建议并结合各自实际情况实施。而除中通外，其余几家均将各网点到达上海的快件派费上调0.5元/票。

这不是第一次在双十一前调价

早在2015年双11之前，三通一达等主要加盟制快递公司，就都曾下发过内部通知，将派送标准上调至2元/件。2017年10月初，中通快递也曾对外发布调整价格的通知，且公司希望派费能维持上调状态，双十一后暂不考虑下调。尽管双十一期间，包裹量会激增，但每年的春节也是快递的高峰期，价格也并未因此出现浮动，为何快递企业会在双十一前夕频频涨价？此轮涨价是否会成为常态？

对于此次调价，贯铄企业CEO、快递专家赵小敏表示，在2018年前三季度，就已经有快递企业出现了降价的情况，市场份额被挤压得很厉害，由于近年来包裹轻量化、自动化升级等因素影响，通达系企业的单票成本下降，也会进一步影响到快递企业的利润和营收。“再加上快递企业网络的平衡性与网点间的压力与日俱增，快递员与收派网点间的矛盾已达到临界点。”

此次是快递价格战的局部回调?

国家邮政局公布的最新快递行业运行数据显示，8月行业单价为11.91元。而这一数字在2015年是13.4元，2014年是14.65元，2013年是15.69元，2012年是18.6元。

2018年上半年，通达系单票成本持续优化，其中，中通快递、韵达股份单票成本分别同比下降0.19元和0.18元，至1.03元和1.21元。今年8月，顺丰控股单票收入23.12元，同比下滑0.09%；申通快递单票收入3.19元，同比下滑0.31%；韵达股份单票收入1.58元，同比下滑17.69%。

对于这一现象，快递专家龚福照解释称，目前快递业严重依赖电商件，电商是靠规模获取利润的，对快递价格十分敏感。在电商增长放缓的趋势下，快递企业的利润会被持续挤压，快递企业涨价十分困难。“这次调价可以理解成是成本上涨的大背景下，价格战后的局部回调。”赵小敏称。成本上涨主要基于包装物料、运营、人力、车辆等成本的上涨。中国物流学会特约研究员杨达卿称，快递利润已经被人力、物料、运营、车辆等成本削薄，一些区域的网点陷入零利润状态，快递费上涨是趋势。

对于为何上调到达上海地区快件派费？有关人士称，“先行在上海探索派费上调，是稳住大本营市场，”上海是快递业务量仅次于广州的国内第二大快递城市，也是通达系企业总部所在地，同时通达系在上海网络基本被直营化，利于调费政策的执行。

最后一公里争夺战

“快递涨价会成为未来几年的趋势，而最终还是会由消费者买单。”赵小敏称，尽管现在不太明显，但不久前，从快递柜开始收费也可窥探一二。假如用户每天收20件快递，那他要额外支付近20元的存放费，在一定程度上也会伤害用户体验。作为加盟式快递企业，除了涨价之外，还需要强化集群的协同和升级。快递行业最大的特点是规模效应，如何利用规模效应进一步降低成本，建立成本、服务壁垒形成正向循环，使行业由规模化向集中化阶段演进。

2018年7月，菜鸟以2.9亿美元收购“点我达”，将“点我达”纳入阿里体系，与“饿了么”在同城和社区方面达成互补状态。而在最后末端的解决方案中，如盒马、永辉、闪送等模式，用户体验程度相对苛刻，就要求网络反应速度足够快，平台方能在智能化方面形成联动，进而提升服务品质。

只不过依靠电商迅速崛起的三通一达，当电商红利期消退后，抓住最后一公里成为其最后一根救命稻草，圆通、韵达、中通都纷纷入局即时配送领域。但是否能抓住用户，在用户体验方面精耕细作，既保证市场份额的情况下，出台相应的解决方案，通达系还需要新的探索空间。本报综合

■看点

多家一起涨价是否涉垄断？

2014年8月，曾发生过6家快递企业联手涨价被查的事件。浙江垦丁律师事务所主任张延来律师告诉记者，判断快递企业涨价是否构成垄断涨价，要看涨价是基于什么原因。张延来表示，如果是基于成本上升、需求过剩等市场原因涨价，是不违法的；如果没有合理原因，只是互相之间沟通一致，为了达到排除市场竞争的目的采取的一致涨价行动，涉嫌构成了垄断协议行为，将为反垄断法所禁止。“从目前快递市场的情况以及反垄断法的规定看，很难构成垄断行为。”赵小敏表示。

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