拜腾回应一汽注资事宜：已进入最后阶段

记者 | 周纯粼

5月7日，彭博社报道称，拜腾汽车（BYTON）正在寻求约为5亿美元的融资，这轮融资后，拜腾汽车的估值将超过25亿美元。该媒体引援消息人士称，一汽集团接近达成协议，计划在几周内签署一项协议，对拜腾汽车投资1亿美元。

5月8日，拜腾汽车CEO戴雷在其南京工厂的一场公开活动中回应称，一汽集团的投资已经进展到最后一个阶段，本轮融资还有南京政府方面的支持，六月底前将会公布C轮融资情况。据了解，一汽集团已经对拜腾启动了新一轮投资尽调。

在拜腾汽车B轮5亿美元的融资中，一汽集团作为领投，累计向拜腾汽车母公司FMC注入资金2.6亿美元。此外，一汽集团还与拜腾汽车在产品开发、生产、销售及服务等多个领域签署相关合作协议；还与拜腾汽车在南京签署了战略合作框架协议，双方约定将在平台技术、投资入股、零部件采购等方面开展深度合作。

此外，一汽集团还帮助拜腾解决了造车资质问题。2018年9月，一汽夏利宣布以1元价格将一汽华利100%股权转让给南京知行，而南京知行旗下的汽车品牌正是拜腾。

公开信息显示，截至目前拜腾汽车已经完成了三轮融资，分别是2016年4月完成的3000万美元战略投资、2017年8月完成的2亿美元的A轮融资以及2018年6月完成的5亿美元的B轮融资。

据戴雷表示，首款量产车M-Byte将于2019年三季度全球首发并公布预售价等信息，年底实现量产，2020年初开始陆续交付，起售价在30万元左右。

在行业内看来，一汽与拜腾的合作是一个双赢的局面。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，一汽集团可以为拜腾提供渠道建设方面的资源，这能帮助拜腾销售进行渠道下沉，在人员输送方面，一汽也能给拜腾提供支持。

借助拜腾，一汽集团同样也能更快速地实现对新能源产业的布局，走上转型捷径。但也有业内人士表示，随着合作的深入，一汽集团能够从融资、生产、资质、平台、供应商、销售网络和售后服务体系等各方面更多介入拜腾，从而不断提升对这家新能源车企的控制和影响力。

横向来看，一汽集团对新能源造车公司的投资也是多点开花，分散风险，提升盈利概率。2018年1月，一汽集团旗下一汽轿车与新特汽车签署合作协议，双方宣布将合作研发及生产电动汽车系列新产品；2019年2月，一汽轿车与云度新能源正式签订合作协议，双方共同研发新能源乘用车。

业内认为，2019年是造车新势力的生死年——即便实现交付，也很难盈利。蔚来汽车是一个典型案例。这家截至目前交付超过1万台车的造车新势力“头部企业"去年亏损高达90亿人民币。

乘联会秘书长崔东树认为，“绝大部分新能源造车新势力都很难生存过五年。"而汽车行业分析师张啸林认为，如果从眼下算起，这个预测似乎还是过于乐观。他认为“两年最多了"。

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