西安市共享单车市场逐步回归理性 新一轮竞争开启 消费者满意度是关键

共享单车开启涨价模式。

“共享单车悄悄涨价了！”对于经常骑车出门的人来说，最近西安市场上共享单车的调价引起了大家的关注。虽然涨价幅度并不大，但却多多少少也刺激了大家的神经：“这是不是意味着共享单车补贴时代正在成为过去，以后按市场供需收费或许将成为常态！”

自2019年3月以来，国内共享单车企业纷纷开启租金涨价模式。作为共享单车市场的一块“兵家必争之地”，西安市场也不例外。多家共享单车企业对外回应，收费标准调整是为了保障单车的持续运营和为单车的用户们提供更好的服务。但在业内人士看来，这样的价格调整将成为共享单车逐步回归市场理性，并进入竞争下半场的一个重要标志。

面对共享单车市场的调价，西安的消费者是否还会继续埋单呢？而面对这一逐步从跑马圈地式的发展模式到趋于理性的市场，单车企业和西安的管理者该如何发力，才能让西安的共享单车市场进入良性的竞争下半场，从而更好地解决西安百姓的“最后一公里”问题呢？

“涨价只是早晚的事”

企业表示是为给用户提供更好服务

从今年3月份开始，包括小蓝单车、摩拜、哈啰单车等多个共享单车企业宣布在北京、上海、深圳等多地开始新一轮的调价。西安市场上情况如何呢？记者进行了走访。

据了解，目前西安市场上基本上是摩拜单车占据主导地位，包括哈啰、青桔等共享单车相对比较少。价格方面，青桔单车目前是半小时1元，价格没有变化；哈啰单车由之前的每半小时1元涨至了半小时1.5元。而从5月22号开始，西安地区的摩拜单车的计费规则调整为骑行15分钟内收费1元，骑行超出15分钟，每15分钟收费0.5元。与原来的骑行30分钟内收费1元，骑行超出30分钟，每30分钟计费1元相比，收费有所上涨。

对于此次涨价，企业是如何回应呢？在共享单车企业看来，涨价也是企业更注重用户体验和精细化管理的必由之路。采访中，摩拜单车西安市场相关负责人表示，摩拜进入西安运营以来，建立了一支高效、专业的线下运维团队，在技术手段的帮助下主动调度车辆、规范停车行为、处置乱停乱放和车辆淤积。结合“魔方”数据，极大限度缩短突发事件的反应时间，实现精细化高效运营。同时，早已与相关部门共建微信群，建立互通机制，及时快速响应。此次涨价摩拜会更注重车辆的精细化运营，比如提高车辆的使用率，维护车辆的性能以及加大对不文明用车行为的规范和惩罚力度等等，从而为市民的出行持续提供更好的服务。

从“拼数量”到“拼服务”

回归商业理性开启新一轮竞争

不论消费者埋不埋单，共享单车的涨价已成定局。对于整个市场来说，到底这是共享单车企业回归商业理性的标志还是用以续命的良药呢？未来的盈利空间和核心竞争点在哪里？

西安市社会科学院助理研究员姚蕾表示，当前西安市场上仅存留了为数不多的几家共享单车企业还在正常运营，且伴随着共享单车市场由之前“烧钱”竞争日趋回归理性，共享单车企业迎来了新一轮的生命发展周期。其中，最显著的标志就是全行业的价格调整策略。此次，新一轮的价格调节，是共享单车行业遵循市场经济规律，维护公平竞争市场秩序，营造法治化市场环境的重要体现。因此，共享单车企业要想实现盈利，仅仅靠涨价是不够的，关键还是要实现高效管理和运营，要在提高消费者满意度和口碑上下功夫。

其实，从另外一个角度来看，共享单车分时租赁费用的调升背后，实则还是关于其商业模式的探讨。愉悦资本负责人刘二海此前谈论共享单车的商业价值时提到，共享单车的竞争可以分为四个阶段：有车骑、骑得好、效率高、能增值。综合来看，集体涨价的共享单车已进入提升用户体验的第二战场。

“目前共享单车的收入来源主要有三种，用户的押金、向用户收取的租金和基于用户数据的增值服务，比如骑行数据赋能用户的生活圈。共享单车的成本则主要包括折旧成本和运维成本，其中折旧成本取决于采购成本、产品质量和维护效率，运维成本取决于市场运营、维修养护和内部管理等。巨大的用户流量与较高的使用频次共同作用下，依靠租金为生的共享单车盈利空间也值得期待。下一阶段，企业只有不断降低成本提高单车使用率，挖掘潜在数据价值，不断提升用户体验，才能在市场上占有一席之地。”采访中，一位业内人士这样分析道。

西安45万辆单车该如何管理

“一刀切”的政策是否已经落伍？

共享单车市场集体涨价后的逐步回归理性，无疑也为城市管理提出了更高的要求。城市管理者是加强精细化管理能力，让共享单车企业更助力解决城市“最后一公里”难题？还是听之任之，让共享单车成为城市的“顽疾”？这已经成为摆在城市管理者的一道紧迫考题。

据了解，2017年年底，西安出台政策规定允许投放的共享单车只有4家共享单车，ofo、摩拜、酷骑、OXO。不到两年的时间里，目前这四家仅剩下摩拜正常运行，市场上还在运行的一些单车品牌原则上均是不允许投放的品牌。今年3月初，西安市城管局下达公告称，西安共享单车数量已达45万余辆，市场需求总量基本饱和。但是对于市民们来说，似乎街面上能看到的单车只剩下摩拜，且故障车辆越来越多，废旧车辆堆积问题也日益严重。眼下，原本“一刀切”的政策是否已经和目前的市场现状脱节了呢？

姚蕾在接受采访时谈到，西安单纯以“一纸禁令”可能将众多共享单车企业拒之门外，易于形成垄断或寡头垄断的市场行为，不利于资源的合理优化配置和消费者利益的实现。因此，在共享单车市场已趋于理性的背景下，西安应放宽市场准入，同时完善退出机制，形成相对自由竞争的市场格局。政府则应做好政务服务保障和市场秩序监管，真正做到市场为主，政府为辅，让市场发挥其应有的积极作用。同时，也可借鉴厦门和广州等先进城市经验，通过公开招标选择多家入驻城市的单车企业，并对企业投放的单车数量和运行效率利用大数据进行严格管控，防止出现资源浪费、乱停乱放的城市管理顽疾。

另外，从参与市场竞争的企业来看，他们对于监管也有着自己的建议。采访中，有业内人士表示，推动共享单车企业精细运营，从监管层面来说，应坚持总量控制原则，健全与运营绩效相关联的容量管理机制，让管理规范的企业得到更多配额，让违规投放的企业付出相应代价。只有这样，才能让整个市场实现良性竞争的格局。

他山之石

在广州，近日则通过公开招标的方式，计划择优选择3家共享单车企业，在未来3年投放40万辆共享单车运营。企业中标后，须在本市设立子公司，且投放的车辆，超过一半要为全新未使用。

厦门对共享单车企业采取打分考核加动态管理机制。今年年初，厦门市城市管理行政执法局印发《2019年度厦门市互联网租赁自行车经营者投放份额考核实施方案的通知》。今年，全市共享单车投放总量限定在16万辆，比去年增加1万辆。针对已在厦经营者，考核投放份额共15万辆：第一名经营者分配50%的投放份额，第二名分配30%，第三名分配20%。而对于新增入厦的经营者则有1万辆的投放份额。此外，南京、郑州等地也有类似的考核机制，多是采取基数份额+考核份额的方式分配全年共享单车投放量。

去年年底，北京拟定了《北京市共享自行车运营服务质量考核管理办法》。考核范围包括企业资质、车辆及设施、停放管理等8块。通过考核评级，让各个企业的共享单车减量。同时，将共享单车投放数量与考核结果挂钩，亦将建立退出机制。

（记者王昕文/图）

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