新能源车“断奶”，考验车企竞争力 ■ 范克龙

根据财政部等四部委发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，自2019年6月25日补贴过渡期结束，续航里程在250公里以下的纯电动乘用车补贴将被取消、续航里程250-400公里的纯电动乘用车补贴退坡60%、续航里程大于等于400公里的纯电动乘用车，补贴退坡50%。

经过多年的政策支持和市场培育，我国新能源汽车行业取得了长足发展，形成了完整的产业链，续航里程从最初的不足100公里提高到现在的300公里以上，同时操控性能不断提升，充电桩等配套设施日益健全，街头路面上新能源汽车的身影也逐渐增多。数据显示，近几年我国新能源汽车销量一直保持高速增长，2018年新能源汽车产销量分别达到127万辆和125.6万辆，同比分别增长59.9%和61.7%。在产业日趋成熟的形势下，补贴退坡乃至退出都是大势所趋。

补贴大幅度退坡，意味着拉低车企净利润。据了解，部分车企补贴甚至占到总收入的30%之多。此次补贴退出，无异于给新能源汽车企业“断奶”，不少车企面临两难，涨价，担心影响市场份额；不涨价，就要自己消化成本压力。补贴退坡，虽然短期来看车企将面临较大的经营压力，但长远来看，有利于加速市场竞争，有利于促进行业技术进步，促进行业优胜劣汰，有望从过去依赖政策驱动转向靠市场、靠关键技术来驱动。一些躺在补贴上甚至骗补的现象将被杜绝，片面追求续驶里程造成高成本、高价格的产品将会减少，真正优质的产品将会获得更大市场份额。同时，给新能源车企“断奶”后，政府可以把更多资源投入到充电桩等础设施建设上，更好地优化产业发展环境。

对新能源汽车企业来说，要有居安思危的意识，要把更多的精力、资源投到产品研发上，研发适应消费者需求的产品，提升品牌价值，完善销售渠道，优化商业模式。应该看到，虽然新能源汽车发展很快，但续航里程“焦虑”、充电设施不足、性价比不高等问题依然存在，还没有获得大多数消费者青睐。对此，车企应加大技术攻关力度，破解续航里程“焦虑”，不断提升产品性能，把越来越成熟的产品推向市场，让购买新能源汽车的消费者用起来更方便，消费体验更好。

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