无人驾驶真的来了

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记者王钰

舆情回顾

据央视新闻消息，武汉发出全国首张无人驾驶汽车试运营牌照，这标志着智能网联汽车从测试走向商业化运营开启了破冰之旅，将逐渐驶入市民的生活。

9月22日，国家智能网联汽车（武汉）测试示范区正式揭牌。揭牌仪式上，三家汽车企业获得了当地颁发的首批7张无人驾驶汽车载人试运营许可证，不仅可以在公开道路上进行载人测试，也可以进行商业化运营。这标志着智能网联汽车从测试走向商业化运营开启了破冰之旅，将逐渐驶入市民的生活。

据了解，首批获得牌照的无人驾驶汽车将在国家智能网联汽车（武汉）示范区28公里的示范道路上运营。

国家智能网联汽车（武汉）测试正在建设中的示范区是全国最大的5G车路协同自动驾驶示范区，建成后将成为国内规模最大、场景和道路类型最丰富的综合性示范区。全国所有获得自动驾驶测试的企业都可以来此地进行测试、运营，并享受适当补贴，示范区集聚各方力量，推动中国“下一代汽车”产业真正走在世界前列。

舆情背景

2018年11月1日百度世界大会上，百度与一汽共同发布L4级别无人驾驶乘用车。按照计划，2019年底实现小批量量产，2020年大批量投产，首批开放城市将会有北京、长春、海南等。目前全球基本只处在无人驾驶L2至L3的水平。比如L3级别的奥迪A8、宝马5系等已量产。L4以上级别还只是概念车。

2018年12月工信部印发了车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划：至2020年，车联网用户渗透率达到30%以上，新车驾驶辅助系统（L2）搭载率达到30%以上，联网车载信息服务终端的新车装配率达到60%以上。具备高级别自动驾驶功能的智能网联汽车实现特定场景规模应用L3级集成技术水平大幅提升。从中可以看出，至2020年，新车L2级别的也才占30%。说明要想达到L5级别，需要的时间还很长。

今年9月19日，中共中央、国务院印发的《交通强国建设纲要》提出，加强智能网联汽车（智能汽车、自动驾驶、车路协同）研发，形成自主可控完整的产业链。

按照2015年国务院发布的《中国制造2025》发展战略，到2025年，我国将掌握自动驾驶总体技术及各项关键技术，建立较完善的自主研发体系、生产配套体系及产业群，基本完成汽车产业转型升级，实现规模化运行。

相关搜索

截至10月7日17:00，搜索关键词“全国首张无人驾驶汽车试运营牌照”，百度找到相关结果约68.8万个，找到相关资讯约14.8万篇；新浪微博找到相关结果1.7万个；腾讯微信找到相关文章366篇。

网友声音

@张阿朋啊：技术才是发展的原动力，期待无人驾驶车的到来。

@零星碎碎片：无人驾驶技术挺好的，希望早点在街头上看到无人车。

@古月balabala：什么时候普及呀，想想就香，设好目的地，上车睡一觉就到了。科技在发展，总有一天会到来。各界声音

国家智能网联汽车（武汉）示范区技术负责人任大凯：实时把车辆前端的行人、汽车以及障碍物运算出来，然后通过5G网络快速给到车里，整个过程不超过20毫秒的时间。

武汉市交通运输局综合协调处胡浩军：在国家智能网联汽车（武汉）示范区内首期建成的28公里支持智能网联汽车示范应用道路上，此次获牌照的巴士、公交、出租车等，均可上路正常载客运营。市民可在测试示范区内的公交车站等待公交车，上车“刷卡”后即可乘车，但不实际扣费。

武汉市委常委、常务副市长胡亚波：武汉智能网联汽车示范区将服务国家战略需求，率先建成国内面向L4及更高等级自动驾驶汽车研发、测试和产业集聚区，以零门槛欢迎全国所有获得自动驾驶测试的企业来汉测试、运营，并给予适当补贴，集聚各方力量，推动中国“下一代汽车”产业真正走在世界前列。舆情分析

据报道，此次武汉交通运管部向武汉开发区两台无人驾驶的中巴颁发的道路交通经营许可证，是世界上第一个发放无人驾驶商业许可证。这意味着拥有该牌照的无人驾驶中巴不仅可以在特定的公共道路上搭载乘客，还可以进行商业化试运营。

无人驾驶的定义不难理解，主要依靠车载传感系统感知道路环境，自动规划行车路线并控制车辆到达预定目标，以计算机系统为主的智能驾驶仪来实现无人驾驶的目的。

无人驾驶和车联网产业链密不可分。涉及到底层数据收集、网络连接应用、平台和行业应用等相关行业，比如仪器，电子元件，芯片，声波雷达、长距离及短距离雷达和环视摄像头，立体摄像机、激光雷达、导航推测系统、网络运营商，应用服务提供商，科技公司等等。随着无人驾驶等级的提高，需要的精度和密度，速度等都要更上一层楼。

当前国内的主要趋势是：部分技术先上车，让车先跑起来，以智能驾驶带动自动驾驶的发展。无人驾驶汽车已成为汽车产业改革的一大趋势，给人们的交通出行带来了越来越多的可能性，汽车正从交通工具逐渐向大型移动智能平台转变。相信，随着科技技术的发展，未来这项技术会得到更大提升。

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