拜腾烧光84亿造不出车 或面临离场？

日前，拜腾汽车宣布7月1日起暂停中国区业务运营。业内人士分析，拜腾或将面临离场；随着传统车企巨头的纷纷涌入，造车新势力行业或将加速洗牌。

烧光84亿造不出量产车，拜腾宣布暂停中国区业务运营

6月29日晚，拜腾汽车CE0戴雷表示，新冠疫情给拜腾的融资和生产经营带来巨大挑战。经过公司股东和管理层的沟通，公司决定自7月1号起暂停中国内地业务运营，停运时间预计为6个月。

停工停产期间，中国区留岗值守员工大概率留下不到100人，生产和研发占50%，维持公司最基本的职能运转。此外，拜腾北美和德国办公室已根据当地法律，启动破产申请程序，北美和德国办公室分别保留10余人。

公开资料显示，拜腾汽车自2017年成立以来共进行了4轮融资，总金额约84亿元。时至今日，其首款车型M-ByteSUV仍然尚未实现上市交付。

对此，业内人士分析，造车风口已过，虽然拜腾汽车名义上的停工停产只有6个月，但实际上造车之路似乎已走到尽头。即使未来拜腾幸运地找到了钱，大量人才的流失，也让后续造车之路变得不可持续。

传统车企巨头纷纷涌入，造车新势力将加速洗牌

值得注意的是，自进入2020年以来，造车新势力便进入了淘汰赛，降薪裁员、拖欠贷款、工厂停工、断水断电等问题层出不穷。有数据显示，截至目前，全国有近40家造车新势力，今年5月份，只有蔚来、理想、小鹏等8家造车新势力有新车卖出。

对此，财经评论人毕舸分析认为，造车新势力前几年成为风口，但忽视了汽车行业的特殊性，无论是工艺、技术以及规模化生产及售后，都需要长周期建设及天量资金投入。相比于特斯拉，国内造车新势力在新能源技术上起步晚，甚至其技术研发投入所需时间、资源还不如一些传统车企。

不仅是资金层面，更加考验造车新势力的是其市场认可度。毕舸认为，目前已经量产的蔚来还曾受困于因质量而产生的召回事故影响，其他造车新势力同样要面临拷问，哪怕最终量产，其整车性能、品牌能否被购车者埋单，仍然存在较多未知数。

“造车新势力还要爬的第三个坡是售后，尤其是现有各类汽车售后门店往往是根据传统车企需求所建设，服务能力是否能同步新能源车的特殊需求也要打上问号。”因此，毕舸认为，量产、品牌、售后三座大山等让部分造车新势力的前景不容乐观。可以预见的是，随着新能源车行业竞争加剧，造车新势力的内部淘汰赛将持续加速。一批因风口而起、缺乏资金、人才、技术和行业资源整合能力的腰部和尾部车企会被淘汰出局。华商报记者 李王艳

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