实现营业收入428.34亿元，同比增长46.40% 中国重汽前三季度逆势增长从何而来

日前，中国重汽发布今年前三季度业绩，前三季度实现营业收入428.34亿元，同比增长46.40%。

中国重汽今年前三季度的总销量已超过2019年全年的销量，其中重卡销量超过19万辆，同比增长幅度达40%。

□本报记者 王新蕾

日前，中国重汽发布今年前三季度业绩，公司前三季度实现营业收入428.34亿元，同比增长46.40%，归属于上市公司股东的净利润13.11亿元，同比增长59.90%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润12.72亿元，同比增长66.11%。中国重汽今年前三季度的总销量已超过2019年全年的销量，其中重卡销量超过19万辆，同比增长幅度达40%。

业内专家表示，在大力改革、精准降本、技术创新等因素影响下，中国重汽的整体竞争优势有一定提升。随着旗下“黄河”品牌在高端市场逐渐发力，中国重汽整体利润或将进一步提高。

一边止血、一边造血，

改革效果显现

追溯发展历史，中国重汽见证了中国汽车工业从无到有、从弱小到发展壮大的历程。站在新起点，2018年9月，谭旭光担任中国重汽集团董事长兼党委书记，提出六个必须实现的目标，一边“止血”，降本增效，提高盈利能力；一边“造血”，从产品、技术、研发等方面发力，为改革发展注入活力。

改革成效在今年逐渐显现。进入2020年，中国重汽在各个方面都展现出了极强的竞争力。在盈利层面，2013年-2019年，中国重汽的净利润持续稳健增长，复合增速达21.48%，但在2020年，公司业绩进入爆发期，前三季度实现营业收入428.34亿元，同比增长46.40%，归属于上市公司股东的净利润13.11亿元，同比增长59.90%，盈利水平远超市场预期。

与此同时，利润率水平也逐步攀升，2018年、2019年及2020年前三季度，公司的综合毛利率分别为8.86%、10.50%、10.52%，呈现单边上升的态势，其中，2020年前三季度净利率达到4.11%，创2008年来同期新高。业内人士表示，一方面，这是公司对内成本得到有效控制的结果；另一方面，也彰显了产品的市场竞争力。

持续加大研发力度，

从技术引进到自主正向开发

作为一家制造业企业，研发实力是核心竞争力。数据显示，中国重汽前三季度的研发费用较上年同期增长89%，主要是由于报告期内加大产品研发力度、研发投入增长所致。

持续的研发投入，带来了丰硕成果。日前，中国重汽重磅发布了新一代“黄河”重卡，主打高端干线物流牵引车市场，是中国重汽最先进科技集成的结晶，各项性能全面实现国内领先。

“新一代‘黄河’重卡采用完全正向自主开发，在整车设计方面，打破了传统重卡的技术桎梏和技术壁垒，这与老一辈重汽人自力更生、自强不息、创新创业的精神一脉相承。”据“黄河”重卡总布置工程师孙磊介绍，“黄河”重卡研发期间，工作打卡系统显示，研发人员平均每月工作时间约500个小时，按照每月工作28天计算，每天工作17.8小时，经常为优化研发细节讨论到凌晨两三点，真正将中国重汽“一天当两天半用”的工作理念落到实处。

据介绍，“黄河”重卡具有L2级辅助驾驶功能，预留有L3级无人驾驶系统接口，在设计、研发之初就充分考虑到全球技术趋势，为技术升级做好了准备。该车发动机拥有国内首家匹配高功率缸内制动系统，并搭配2.0版本中国重汽自主AMT变速器。

重卡市场火爆，

前三季度销量增长近40%

当前，国内市场是全球重卡销售的重要市场。根据中国汽车工业协会公布的数据，今年前三季度，重型货车销量为123.6万辆，同比增长39.1%。作为国内重卡行业的领军企业，中国重汽前三季度累计销量19.37万辆，同比增长40%，市场占有率达15.6%。

从行业发展来看，物流和基建恢复带来的增量需求和国三淘汰带来的替代需求，是重卡市场火爆的重要原因。据介绍，二季度以来，重卡销量恢复高增长，前期主要靠物流需求带动，而后期主要靠工程建设带动。在疫情逐步得到控制后，公路货运流量景气指数、货运枢纽吞吐量景气指数环比持续改善。当前，各地基建项目陆续启动，国家和地方层面刺激经济的各项政策红利也在逐渐释放。

政策效应也助力重卡市场持续增长。目前，市场上仍然存在大量的国三重卡。2021年，国六排放标准实施依然是行业的重要主题，排放升级与老旧车型淘汰成为重卡销量上升的关键动能和重要支撑。在行业规范化和差异化竞争的背景下，作为国内重卡龙头的中国重汽，将有望依靠其强大的供应链体系继续扩大市场份额。

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