高铁与民航客源之争白热化业内人士称旅客受益最大综合

高铁与民航客源之争白热化业内人士称:旅客受益最大

综合新华社、新华网消息  计划清明节回南京祭祖的干湘瑜女士欲订４月５日往返南京的航班，被告知相关航班业已取消。从３月２７日开始实施的中国民航２０１１年夏秋季航班计划显示，南京往返武汉的航班全部停飞。据悉，这是高速铁路在武汉开通运营以来，停飞的第一条民航航线。

近日，铁道部发布消息称，即将开通的京沪高铁票价将低于机票。这也标志着京沪高铁也加入了抢客源行列。据了解，自中国高铁开通以来，受高铁便捷便宜的影响，先后有多条航线停航，同时，公路客运也受到一定影响。“铁路、公路、航空竞争的白热化，受益最大的是旅客。”武汉市交委主任彭俊说。 

武汉高铁逼停航线

运营时速达２５０公里的合（肥）武（汉）高铁２００９年开通后，武汉开通至南京的３组动车，该区间运营时间由过去的１０小时缩短至３小时，二等动车票价仅１８０元，上座率达９０％以上。而一天两班武汉往返南京的航班全票价格达７３０元（不含燃油和机场建设费），日常上座率跌破５０％，除节假日外，几乎班班亏损。

为提高航班上座率，执飞相关航班的祥鹏航空和南航曾推出２折优惠票价，但收效不大。考虑到京沪高铁下半年投入运营后，武汉至南京的动车组基本实现公交化运营，两家航空公司选择退出。

据介绍，公路客运也出现大幅下滑。武汉至上海的公路长途班车一度停开，武汉至南京的公路长途客运也濒临停运。

高铁民航谁为赢家？

高铁以飞一般的速度展开了与民航的较量，而高铁与民航的竞争也成为各界关注的热点。

“陆地航班”与“空中客车”谁会得到消费者的青睐？仍然取决于安全、经济、快捷三大要素。如果不想让消费者“用脚投票”，民航需要提高航班正点率，高铁需要进一步加强市场化管理。

中国民航局局长李家祥表示，在５００公里范围内，高铁对民航的冲击还是比较大的，但同时，高铁缓解了社会对民航的需求压力，有利于调整结构，在西部边远地区，民航更有优势。在一定航线和区域内，高铁的开通为民航补充了客源，例如坐火车去拉萨的旅客会坐飞机回来。

“空铁联运”可否共赢？

面对高铁对民航业带来的影响，“空铁联运”能否实现高铁与民航的共赢？东航总经理刘绍勇说，高铁的发展首先可以促进民航自身的变革，可能催生出更多的商务、旅行类的民航服务新产品，由产品引领消费。

无独有偶，国内民航界另一引领者中国国航的董事长孔栋认为，民航和高铁完全可以分享市场，实现航空与高铁的“无缝对接”。他透露，国航已在计划今后与城际快速交通网络衔接，包括推出“一票到底”“代号共享”等服务。

对于旅客而言，最终决定选择的是更优惠的价格和更人性化的服务。刘绍勇认为，高铁发展对民航还将实现“倒逼”机制，有望促进我国空管体制改革，减少航班误点，直接惠及民生。

不论高铁，还是民航，为旅客提供多元化、多层次的出行选择，贴近市场，服务旅客，才能够“叫好”又“叫座”。

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