玩得起的潮流：从“T时代”到“最佳平衡”

随着上海车展的落幕，相比于那些价值１．５亿豪车在多数人面前的浮光掠影，可以被平常人玩得起的“潮流”更深深地植根在消费者的心中。就像莲花汽车在本届车展上推出的首款战略车型——莲花Ｌ５，一登场就因其英伦风范下匹配的“高性能潮流”而引来业界广泛的关注。

对此，有专家指出，莲花Ｌ５的广受关注，并不只是因为它的“亲民价格”，而是其把握了当下中级车市的发展趋势，提出并实现了当下中级车“高性能驾控”和“经济性”的最佳平衡。一如汽车行业专家所说，中国汽车的消费理念已从追求“稳重大气，舒适经济”向“现代时尚，乐趣驾控”转变。

不同于“Ｔ时代”的标志技术Ｔ和ＶＶＴ，莲花Ｌ５的ＣＰＳ技术拥有两种核心技术——可变气门升程技术和可变进气歧管技术。因此，也让它具有了非同一般的“双高峰”工作特性。

莲花Ｌ５的ＣＰＳ可变气门升程技术是通过凸轮轮廓的切换来改变气门升程，从而改变车辆动力性能和燃油经济性。其特点是，在发动机低速运转时，ＣＰＳ可变气门升程系统将选用“低速凸轮”模式，让发动机在９００Ｒ／Ｍ空转，使油耗降低。在发动机高速运转时，ＣＰＳ可变气门升程系统将选用“高速凸轮”。此时，最大打开的气门使油料充分燃烧，大大增强了动力性能。

另外，ＣＰＳ还通过可调进气歧管技术、调节进入气缸的进气量与速率来提高发动机性能和燃油经济性。在发动机低转速时，ＣＰＳ可调进气歧管系统将采用长通道来提供空气，通道较长有利于燃油与空气充分混合进而增加燃烧效率，提升发动机低速扭矩。在发动机高转速时，ＣＰＳ可调进气歧管系统将采用短通道来提供空气，短通道将增加混合气流速，使发动机吸气更顺畅，从而提升发动机高速下的功率和反应能力，得到更好的高端性能。

事实上，作为一项高端的技术，ＣＰＳ此前已经在保时捷、斯巴鲁等高端车型上得到很好的利用。相信，随着这一技术在中级车上的第一次应用，更多的消费者必将获得前所未有的价值和体验。

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