京沪高铁票价公布，公众为何不买账？

张遇哲ｈｔｔｐ／／ｂｌｏｇ．ｓｉｎａ．ｃｏｍ．ｃｎ／ｃｃｗｂｃｃｓｐ 

铁道部13日在京召开新闻发布会，宣布京沪高速铁路将于本月底正式开通运营。票价根据时速分两种，时速300公里动车组列车最高1750元，二等座555元；时速250公里动车组列车一等座 650元，二等座410元。（新华网6月13日）

作为世界上第一次建成线路最长、标准最高的高速铁路，和新中国成立以来投资规模最大的建设项目，京沪高铁的开通营运备受瞩目。应该说，555元和410元的二等座票价，还是略低于之前“全程票价可能在600元上下”的社会预期。不过，当票价最终尘埃落定之时，大部分网友还是认为“偏贵”、“还不如坐飞机”。

从2008年京津城际高铁，到2009年武广高铁、2010年郑西高铁，再到今年的京沪高铁，一直都是铁道部自行定价，然后向相关部门报批了事。成本不公开，机制不透明，无论车票定价多少，都难以令消费者信服。尽管铁道部口口声声称“高铁票价是根据铁路建设成本、运营成本来测算”，但成本却是不折不扣的糊涂账，其本身是否合理更要打上一个大大的问号。即使如今“铁老大”已不复当年，但相比公路和航空，铁路依旧在中长距离的旅客运输中起着主要作用。因此，高铁仍属于不完全竞争。

去年3月北京4位律师联名向国家发改委、工商总局发出举报信，建议纠正铁路部门的行为，以听证方式决定高铁票价。这让我们看到“监督时代”公民意识的觉醒。铁道部不应一味被民意围追堵截，而应主动公开高铁建设和运营成本，让消费者参与到票价制定的博弈中来，在高铁的可持续发展和百姓的出行权利之间寻找最佳契合点，实现良性互动和双赢。

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