破解延误 在关舱之外 □李晓亮

雷雨季来临，航班大面积延误，再次成为挥之不去的梦魇。以致有网友感慨，若哪次竟然准点起飞正点到达，没准还有点不好意思。或有鉴于此，日前民航局副局长夏兴华表示，延误超过2小时的航班，空管部门必须优先安排飞机起飞，确保已关舱门的在30分钟内起飞。

于是，“关舱30分钟内起飞”成为一种热门解读。而民航部门随后表示，上述关舱“新规”纯属误读，此要求并非适用于所有条件，航班正常率必须服从于航空安全。

夏兴华的表态，算是民航部门对民意的积极回应。但为何此前舆论关注兴趣，主要集中在关舱限时起飞的“新规”上？或许是因关舱之弊，点到了现实中饱受航班延误之苦的乘客的苦楚。只是，即便没辟谣，上述新规能否落实，也并不被看好，反而广受质疑。

这还得从关舱说起。飞机关舱趴窝现象之所以严重，据说是航空公司规避索赔之计。因为准点关舱，哪怕飞机在机场趴上一夜，航班统计也是“准点起飞”。这或许也是“新规”所针对的矛盾焦点。但航空公司却大呼委屈，认为关舱是不得不为，否则就不能“排队起飞”。这也是实话，因为这是目前的明文规定。

但规定并非没有可以商榷完善的地方。他山之石可以攻玉，比如即便以关舱来计算离港时间，也应以撤掉轮挡时间来算；不是还有国家是按实际起飞时间计算的吗？离港统计并非没有改进之处。

而从关舱到起飞，也不是航空公司可以单独决定的。比如虽然是民众最反感的笼统的“天气原因”，很多时候也确是实情。如果航线上确实有极端恶劣天气，别说30分钟就是延误3小时，也没办法。毕竟安全第一，这一点，消费者并非不能理解。

民众之所以对“天气原因”深恶痛绝，很多时候只因长期垄断下一些航空公司那副不可一世的嘴脸。事前没尽到提前告知的义务，事后还一副十分不耐烦的恶劣态度，只以“天气原因”来敷衍搪塞。长此以往，即便真是因为天气原因，民众也早耗尽了理性和耐心。这就成了一个恶性循环。

说到底，还是要航空公司转变服务理念，以人为本，人性化对待每一位乘客。这样，即便因为客观条件限制，导致航班晚点，只要航空公司尽了“准点起飞”的最大努力，并完善了相关理赔处置议案，那么，晚点并非不能容忍。毕竟，航班延误是个世界性难题，国外正点率也只有八成。

现在要做的，其实是如何完善契合实际的航班统计办法，如何让消费者权益得到最大尊重。比如早在2004年就有媒体报道，当时对航班正点的解释是：准点关舱，并在关门后15分钟内正常起飞的航班。也就是说，现在这个因应民意的“30分钟内起飞”，与几年前相比都还算退步了。可见，现实阻力不容忽视。

所以，一切还是要立足实际。现在，民航部门否认限时起飞令，应该算是务实之举，比税务总局“乌龙公告”后的辟谣，要及时得多。但是，航班统计如何改进，航空服务、善后理赔如何进一步优化，人性化的航空服务与科学化的空管统计相结合，才是化解航班延误症的不二法门。 

（据《华西都市报》）

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