陈柏涛：坚定不移大步走本报记者 唐毓克

 

8月的天气是一年中最热的月份之一，8月12日这天中午快要下班的时候，陈柏涛走进候车室，发现候车乘客个个汗流满面，他立即叫来服务员，把凉开水送到候车室，给候车乘客消暑降温。

其实，宜州汽车总站给乘客提供这样的服务又何止这一次。炎热的夏季，候车室除了保证开水供应之外，有时他们还搬来落地电风扇给乘客吹风。严寒的冬天，他们用木炭生火，给乘客取暖。德胜镇都街村的蓝毅永远不忘记2012年春运期间的那一夜，那夜他与村子几个同伴到宜州乘车前往广东打工，因车子到凌晨才发车，加上候车室人太多，他们只好在露天候车。寒冷的天气把他们弄得浑身发抖。正当他们难忍的时候，宜州汽车总车的服务员搬来了10多盆炭火，给他们取暖。正因为这些炭火，蓝毅和他的伙伴以及乘客们能够安心地等到发车的时间。而祥贝乡的韦如彪同样感触颇深，从深圳上车后，他就想车子到宜州是凌晨3点左右，下车后要去哪里过一夜呢？去旅店住宿几个小时就天亮了，如果不去旅店住宿，这么寒冷的天气，如何熬到天亮。让他没想到的是，下车后，他看到车站站场有很多火盆，火盆边有很多乘客在取暖。他于是加入烤火取暖的队伍中，一直等到天亮才回家。

陈柏涛说，宜州是一个劳务输出大市，每年都有大量农村劳动力到外地务工，他们往返基本上都是半夜上车或下车。而外出务工的农民子弟，都希望节省开支，如果汽车站把细小的服务做到位，确实为外出务工者做了一件大事好事。“刚开始，有员工提议在车站候车室铺席子，免费给务工人员住宿，但去哪里找那么多棉被才能满足需求呢？再说候车室也不可能容下这么多乘客，最后被否决了。”陈柏涛说，后来他们集中大家意见，才决定买来木炭让乘客取暖，这些看似微不足道的服务却受到乘客的欢迎。

陈柏涛是柳州人，1976年来到宜州插队，作为最后一批知青的他，1977年招进宜州汽车总站工作。刚工作的时候，他开过货车，运送水泥到大化建设大化电站，7年后即1984年他担任车队队长，1991年任副总站长，2001年任总站长。

陈柏涛无论在副总站长还是总站长的岗位，他都努力扮演好自己的角色。在副总站长工作岗位，他尽心尽力协助总站长工作，以减轻站长的压力。1998年直达快巴经营模式刚刚兴起的时候，那时任副总站长的他，跑各个部门办理运营相关手续，直至快巴最后顺利开通运营。2001年即公司改制前一年，陈柏涛被推上总站长岗位，这时他的责任比以前重了，用他的话是说“不找点路子宜州站500多号职工吃饭就成了问题。”2002年公司改制，宜州站的基础仍很薄弱，除了开通金城江直达快巴班线之外，长途客运班线几乎为零，票房年营业额100多万元。后来，总公司及时调拨了一批车辆，宜州站才开通南宁、柳州、桂林直达快巴，企业从此开始出现生机。改制头一年，票房营业额达350万元。

350万元，这对于一个有500多号员工的宜州站来说还是杯水车薪，如果不开足马力，同样也无法养活这些员工。当时，陈柏涛看到长途客运有很大空间，他认为如果充分利用这一资源，宜州站一定会超前发展。后来，他通过调研，除宜州外，附近的环江、罗城外出务工人员都到宜州乘车去广东打工，如果开通务工人员集中的城市的班线，客运市场一定有活力。他向公司汇报之后，公司支持了他的想法。接着他就往广州、深圳洽谈开班事宜。2003年春运，开通了广州、龙岗、深圳等班线，接着又开通了东莞、长安、大沥班线，23辆长途客车日夜行驶在这些班线上，宜州站率先掌握了市场先机。目前，宜州站拥有101条班线，2011年票房营业额突破了6000万元。

宜州站的陈柏涛可以说是全市11个县（市、区）汽车总站的“老大哥”了，如今，公司又在宜州另外建起了一个一级客运站。他深知肩上的担子不是轻松了，而是更重了，但他有信心在运输市场竞争中甩开膀子大干。

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