部分新车车内空气污染要注意

近日，300名车主投诉某豪华品牌新车车内甲醛超标4倍的事件，让车内空气质量问题在此引发广泛关注。很多人担忧，起步价达30万元的豪华车车内空气尚且如此糟糕，普通汽车更令人担心。面对消费者的担忧，包括上汽、一汽在内的大型国有汽车集团，以及包括奇瑞和吉利在内的自主品牌已开始行动，试图打消外界对其产品内部空气质量的担忧。

据悉，中国室内装饰协会空气监测中心曾对200辆车进行检测，结果发现，若参照室内空气质量标准，近90%的汽车都存在车内空气甲醛或苯含量超标问题，而且大部分车辆甲醛超标都在五六倍以上。此外，包括深圳市计量质量检测研究院、广州中科环境检测中心和上海市环保产业协会在内的多家机构，都曾开展过车内空气质量测试，得到的结果大同小异，车内空气污染严重超标的情况并不少见。

专家介绍，车内空气污染主要来自于皮革、纺织品、塑料配件、胶合剂等内装饰材料，它们散发出的苯、甲醛、二甲苯等有毒气体，对人体肝、肾、呼吸系统、造血器官、免疫功能等会造成严重危害。

“这些材料被被广泛运用到不同档次的车型中，很难说清哪一类车型的污染更低，只能针对具体车型具体分析，”某合资车企负责采购的专业人士称，对于整车制造商而言，这些材料或零部件往往并非由自己生产，而是通过外部采购获得。

2012年3月，我国开始正式实施《乘用车内空气质量评价指南》，但这一标准只具有推荐性而不具备法律约束，这使得业界质疑这只会成为一纸空文，而不会促进任何实质性的改善。

在政府没有出台强制性标准的前提下，一辆汽车的内部空气质量的控制关口落在了整车厂的采购标准上，造成要控制好车内空气质量难度加大。

而欧美等国在改善车内空气质量方面从源头把关，均对内饰材料有严格强制标准，且要求汽车生产商使用无污染的水性漆和相对环保的胶粘剂。欧盟许多国家也早已出台关于车内空气质量的认证标准。

中国已经是全球最大的新车市场，不过多达七成的消费者是第一次购车。他们对于汽车没有什么经验，相比于车内空气质量等不受关注的因素，汽车的价格和配置是否丰富显得更加重要。

另一方面，企业利用标准缺失的漏洞、淡化车内空气污染的事实，也使得这一话题长期未能进入公众视野。多位专家认为，高比例的新车污染状况到目前并未有改善，因为没有看到改善的内外驱动因素。

专家指出，在强制性的车内空气质量法规尚未出台前，汽车厂商如果能很好的抓住消费者对健康关注的需求，改善车内空气质量可以很好地提高产品的竞争力，并有可能从中赢得商机。高大河

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