争议：质量鉴定和责任认定仍模糊

 

尽管三包政策明确，三包责任发生争议的，消费者除了可以与经营者协商解决之外，还可以向消委会等第三方中介机构请求协调或向质监部门申诉处理。无法调解的还可以申请仲裁甚至起诉。省质监部门可组建争议处理专家库，经争议双方同意，可以选择技术咨询人员介入争议处理，咨询费用由双方协商解决。

但有消费者认为这个规定仍然不够明确。虽然目前北京、上海、长春等地拥有国家级的汽车检测中心，但鉴定费用可以达到数万元。而要引入质监部门的专家介入，实际上能有多少案例可以引入专家还是未知之数。

有质监部门负责人坦承，华南地区基本没有整车的国家级检测中心，以往处理汽车质量问题投诉，厂家一般会做出换件、维修等处理，基本没有试过退货。

“相关部门正在加紧研究三包政策。”

 

1月18日，一家不愿具名的合资汽车企业人士表示，“‘三包\’的叫法给人感觉似乎什么都包，但是我们希望尽量把灰色地带清除，例如发生争议时，到底有无更权威的机构去认定？”

有业内专家希望双方能淡化该争议。资深汽车业专家贾新光说，他觉得大多数情况下应该不涉及鉴定。“譬如发动机更换2次没有修好即具备退货条件，无需再细究出了什么问题。”

贾新光提醒车主，要对维权过程多留些心，要按照三包的规定去做。例如，汽车出了问题，要先跟客服联系，询问对方到底是到哪里维修，如果因为应急而到其他修理厂去维修了，也要保留证据。此外，车主也不要在买车后对车做很大的改动，否则会出现不被承认的问题。

“我们欢迎规定的出台，不过厂家也有担心。”上述合资汽车企业人士说，希望日后还会有细则推出。其指出，公司内部规定的包修期实际已高于政策规定，但是仍然希望主管部门能对三包政策的可操作性加以完善。

“比如说，买车是有购置税的，一旦退货，车主给的税费谁来退，怎么退？”（何颖思）

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