兰州轨道交通大规模展开市民要有5年堵车思想准备

“呵呵，现在都这么堵，地铁全部开建，真不知会咋样。”“估计到时车就走不动了，哎，痛苦的事还在后面呢……”5月13日，一辆开往西关的15路车在南滨河路上河苑缓慢移动，停停走走的公交车，让车厢内拥挤的人群的身体也在前后晃动，昏昏欲睡。青年男子的对话引起了很多人的共鸣。

随着6月脚步的临近，人们的担忧也在一天天渐长。对于兰州这个狭长的带状城市而言，交通的极度拥堵让人们的神经紧张，每天出行的人都会祈祷“今天千万别堵车”。正如一位交警所言，在兰州这座城市的主城区，即便是车辆小小刮擦，都会引起一阵拥堵。而随着兰州轨道交通1号线全线开工，兰州东西交通主干道之一的西津路等道路的大规模施工，兰州交通面临大考。因此，鑫报提醒：兰州市民要有应对5年交通拥堵的思想准备。

■鑫报点评：

这不是耸人听闻。因为这是必然的结果，其一，兰州市城市建设欠账太多，道路修建严重滞后；其二，近几年城市车辆保有量大增，兰州正赶上车辆增加的岔口。国内一线城市是在车辆较少的年代修地铁，交通压力不大，而兰州错过了这个机遇，要在车辆大增的情况下修地铁，必然带来交通的极大压力，这是城市建设中必须经历的痛苦和阵痛。

记者 张小燕 金振华

轨道交通全线开工 兰州交通必堵

5月13日，兰州市轨道交通试验段安宁区世纪大道站及迎门滩站施工现场一派火热，旋挖机等各类施工忙碌运转，经过降尘作业的工地湿润有加，匆忙路过此处的人们都会不由自主地从大门向里望上几眼。“地铁就这么不经意来了，真的希望快点建设，快点投入使用。”在周晓娜的心里，希冀的背后更多的是担忧。“住在刘家堡，工作在铁路局，每天都要乘公交车。从西站到铁路局，一路的堵，堵得人心里发慌。常和同事们交流心得，每每碰到堵车，大家都有跳车的念头。兰州公交车师傅的心理素质特好。跟着前车慢慢往前蹭，一脸的无奈与担忧。

兰州——堵城。很多人说，如今出门，每个人心中必有一份忐忑与不安，不能按时回家、上班迟到……幽默的兰州人用地道的兰州方言编了一则笑话：说唐僧师徒四人出长安去西天取经，佛祖听说已经到了兰州界面，便日日计算着他们的行程。历经数日，还不见到，便打电话问道：“你们现在到哪达了？”答曰刚过秀川。又过了数星期，仍渺无踪迹。便再次致电，答曰刚到西站。一年后佛祖听说才到西关，便生气了，说：“你们这么慢谁能等住，干脆这样，我给你们送来。”数年后，唐僧等不住了，致电佛祖：“你现在到哪达了？”佛祖说：“刚到五里铺！”

城市化的迅速推进及人口的急剧膨胀，使得兰州这个东西狭长的城市，交通拥堵诟病显得尤为突出，这座城市遭遇了前所未有的压力。2012年7月9日，随着轨道交通开建，兰州人希冀许久的愿望终于得以实现。然而，希冀的背后每个人都要承担堵车之苦。

作为兰州市投资规模最大、建设周期最长、涉及面最广的综合性城市基础设施工程。兰州市轨道交通建设项目其网络体系由6条线路组成，分为中心城区线网和市域线网两个层次，总长约207公里。中心城区线网由1、2、3号线组成，总长约90公里；市域线网由中川线、榆中线、青什线3条线组成，总长约117公里。按统一规划、分步实施原则，兰州市轨道交通建设项目网络体系分三个阶段建设：第一阶段(2011—2020年)主要修建1号线和2号线一期工程。第二阶段(2021—2030年)主要修建1号线和2号线二期工程和3号线。第三阶段(2031—2050年)主要修建中川线、榆中线和青什线。

其中，1号线东起城关区东岗镇，西至西固区陈官营，正线长26.78公里，全为地下线，全线设20座车站。规划建设时间为2011年—2016年。

2号线一期工程起自雁北路站，终点至东方红广场站，正线长约9.4公里，共设8座车站。计划2015年开建，2020年建成通车。1号、2号线采用A型车，6辆编组，最高运行时速80公里。

1、2号线一期工程规划总投资229.22亿元，其中资本金63亿元，占总投资的27.48%，省级财政将承担资本金总额的40%，市区两级财政承担资本金总额的60%，未来10年市级财政计划再以城建资金列支投入54.82亿元。其余建设资金拟通过银行贷款解决。在中铁一院为兰州市政府所做的建设规划中，首先安排一、二号线一期工程开展建设。两条骨干线路沿城市主要客流走廊布设，连接了市内多个大型客流集散点，构成了兰州城轨交通线网基本构架，因同时交通最为拥堵“蜂腰”地段，仅一号线即可分流该路段三分之一的客流。 

“城轨既要保证其建设对城市土地发展的刺激和按总体规划意图发展，也要保证轨道交通系统与城市交通发展的整体协调，同时更要科学合理安排城市财政支出以及保证快速轨道交通自身的可持续发展等，这是兰州市城轨要实现的几个主要目标。”铁一院专家表示，基于以上因素，确定1、2、3号线规划内容的同时，并提出实施的先后顺序。“作为由西向东主干线路，1号线东西横贯中心城区，连接城关、安宁—七里河和西固核心组团。2号线在城市蜂腰地段形成东西向第二通道，直接沟通两大铁路客站，主要连接安宁、七里河、城关和雁滩组团。3号线是沟通城关区黄河两岸的一条线路，连接城关、盐场堡、雁滩、和平组团。其次，从客流效益方面考虑，1号线客流强度最大，效益最好；2号线与3号线相比，前者较好。从线网布局的重要性分析，1号线缓解城中心区特别是蜂腰地带交通压力，对线网布局最重要；2号线进一步完善城市交通功能，应次之；3号线是其他两条主干线的辅助补充线，应后建。从与城市发展协调性分析，1、2号线促进城市双核心的形成，优化城区功能升级；3号线利于黄河北岸城市经济发展和和平镇城镇建设。综上所述，确定了中心城区线网合理的建设顺序，既1号线、2号线、3号线。”

也就是说，兰州地铁建设从2013年起至2050年，将历时数十年的建设，其中，即将于6月开建的轨道交通一号线要到2016年结束。建设周期之长，投资规模之大，对于兰州而言，如何做到既关联长远发展大计，又兼顾市民对于畅通出行的迫切需求？不论是政府部们，还是广大兰州市民，都面临一次前所未有的“大考”。

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