七成网民认为发放车补能立即省钱

有媒体报道，目前，中央层面公车封存和补贴发放工作已基本完成，公务交通补贴已从上个月起开始发放。根据规定，中央和国家机关“车补”标准为司局级每人每月1300元，处级每人每月800元，科级及以下每人每月500元。

车补国标数额是否合理？车补是否能立即实现“省钱”目的？在新华网推出的“中央机关司局级‘车补\’每月1300元，数额高不高？”调查问卷中，网民观点不同。

63.55%网友：

“车补”国标数额偏低

面对车补新“国标”，63.55%参与调查的网民认为车补数额偏低，23.55%网民认为数额偏高，只有10.53%网民认为数额比较合理。“常常需要出差或下乡的公务员，他们乘车办事的次数多，对他们来说，这次车补国标或许有些少。”网民“101501573”将调查选票投给了车补数额偏低。“和现在某些地方的车补金额相比较，国标偏低。”网友“小皮球”说，“地方党政机关的公车改革要在今年年底完成。既然中央和国家的车补标准都出台了，地方车补不应该高于中央。”

88.21%网友：

支持砍掉公车经费

公车改革之所以备受关注，是因为人们关注的焦点在于改革能否达到降低“三公经费”的目的。

数据显示，2013年中央本级“三公”经费财政拨款执行数为71.54亿元，其中公务用车购置及运行费42.53亿元，占到“三公”经费的近六成。在一定程度上，深化公车改革是杜绝车轮上的浪费和腐败的必然选择。

据调查显示，88.22%网友支持砍掉公车经费。网民“城市小马甲”说，“公车改革实行后，可以明显的减少我国的财政支出中的相应开支。可以减少公车私用等浪费和腐败现象。”

71.01%网友：

车补能立即“省钱”

调查显示，71.05%网友认为能立即省钱。“实行车补后，政府每年可以节省一大部分购买新公车的经费。”网友“快乐飞舞”说。“公车改革杜绝了公车私用的机会，仅是油费就能节省不少钱。”网民“爱民”说。

调查中还有24.45%网友却心存疑虑。他们认为，公车处置和相关人员的安置问题直接关系到立即实现“省钱”目的。“但车辆处置和人员安置却难以一步到位，仍要费用支撑。”网友“城市生活着”说，“公车改革第一年，一边要安置相关人员，一边要发车补，两种投入，很难立即省钱。”

（据新华社）

公车改革不能“遮窗”

公车改革意在有效节约党政机关经费，刹住车轮上的歪风和腐败，重树政府廉洁形象。这项改革必定触动部分群体的利益，尤其是少数已经习惯公车私用的干部。因此，有群众担心车改会遭遇阻力；担心一些干部把车改当成变相福利，边拿补贴边坐公车；担心公车拍卖中隐藏猫腻；担心地方在落实中央车改政策时会变形走样，半途“熄火”。

群众的这些担心并非空穴来风。究其原因，主要是因为一些地方车改信息不公开、不透明，既没公布公车数量、所属单位，也没公布车辆拍卖价格和去向。谁主管、谁监督等关键问题至今仍没有落实清楚，群众关心的 “车去哪”“钱去哪”等问题得不到解答。而车改信息不透明，就会导致监管机制“失明”，容易造成国有资产流失。

要让车改驶离内部操作的 “暗箱”，信息公开应成为常态。具体说来，应打破利益藩篱，明确主管部门，按照规章制度和明确的时间表，定期发布相关车改进度信息，接受社会监督。还要建立车辆资产评估、拍卖流程全程监控、车辆处置后续跟踪等机制，防范公车拍卖异化为国有资产流失和利益输送的新渠道，真正让公车改革在阳光下高效开展。

我们要紧紧握住车改的“方向盘”，坚定改革信心，以信息公开促进车改进程，接受社会监督，让车改顶层设计真正落到实处。

（据新华社）

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