快的滴滴情人节“联姻”

一向引领行业风潮的快的打车和滴滴打车，在2015年2月14日情人节当天引人注目地宣布合并，新公司实行联合CEO制度，业务依旧各自独立。2014年初因补贴大战快速崛起的这两家打车软件公司，如今合为一家，是否涉及垄断，会对消费者带来怎样的影响，又将如何倒逼出租车运营体制改革呢？

柳青是谁？

她可能是最烧钱的女人，在2014年最疯狂的补贴大战中滴滴打车每日砸钱数千万元；

她可能也是最会筹钱的女人，没有收入模式和盈利时间表，却帮助滴滴实现了7亿美元的融资；

她是个任性的女人，坚持只做出行平台，不在乎短期利益。

她也是个细腻的女人，初次见面时会迅速记住对方的名字，并在谈话中反复提及。

她是柳青。2014年7月加盟滴滴打车，并于半年后出任总裁。2015年情人节，滴滴打车宣布与快的打车合并，柳青任新公司总裁。“IT教父”柳传志之女、高盛最年轻董事总经理、12年投行经历……这些标签都为这位美女总裁增加了传奇色彩。

两大烧钱打车平台合并后，新公司总裁柳青将如何带领团队继续“摸黑前行”？

给倒逼出租车行业改革加把火

强强合并是否涉及垄断？

一提起打车软件，大家可能立刻会想到快的打车和滴滴打车。易观国际数据显示，截至2014年12月，中国打车软件累计账户数量达1．72亿，而快的和滴滴的市场份额之和为99．8％。如今两家合并，岂不是整个市场就由一家说了算？那么，快的和滴滴合并是否会遭遇反垄断审查呢？

记者了解到，此前快的和滴滴已聘请律师咨询反垄断事宜。14日下午，记者致电大成律师事务所反垄断律师，对方称由于正在为两家打车软件服务，不方便接受采访。

滴滴打车和快的打车高层否认合并会带来垄断。滴滴打车总裁柳青说：“我们做的是出行行业，包括去哪儿、神州租车、Uber或携程都属于出行领域，所以我们不涉及垄断。”

根据2008年施行的《国务院关于经营者集中申报标准的规定》，“参与集中的所有经营者上一会计年度在中国境内的营业额合计超过20亿元人民币，并且其中至少两个经营者上一会计年度在中国境内的营业额均超过4亿元人民币”时，“经营者应当事先向国务院商务主管部门申报，未申报的不得实施集中”。

对此，长期关注互联网产业的律师赵占领告诉记者，虽然快的打车和滴滴打车的市场份额很大，但是他们的销售额并不高，因为大部分钱是交给出租车公司的，专车业务也只是刚刚起步，所以很可能达不到向商务部申报的水平。

记者查阅资料发现，反垄断法是制裁垄断行为，例如滥用市场支配地位、制定垄断协议等，而没有对市场份额做出限定。因此，除非快的和滴滴有不正当竞争行为，仅靠市场份额无法认定其为垄断。

用户“福利”会有变化吗？

在打车软件持续了一年多的“补贴大战”后，很多消费者已习惯了免起步价打车的补贴方式。但是，随着两家打车软件二合一，用户补贴是否会大幅度减少呢？

对此，柳青告诉记者，尽管两家合并了，但出行市场太大了，还是要大量补贴把新的用户拉进来，让我们对用户做更细化的分析。

虽然补贴还会持续，但失去了对手的刺激，打车软件的补贴力度预计会减少。在快的打车CEO吕传伟的内部邮件中，直言合并主要原因就有“恶性的大规模持续烧钱的竞争不可持续”。打车软件的一位投资者也告诉记者，长期的补贴大战确实让打车软件企业不堪重负，这么下去总不是个办法，也不是健康的发展模式。

显然，长时间、高额度的现金补贴已经让资本方和创业者不堪重负。但是，长远看，补贴的减少对消费者并不意味着“绝对利空”，可能未来打车反而变得更容易了。此前，上海市交通委主任孙建平告诉记者，打车软件通过补贴的方式，吸引了大量本没必要打车的人选择打车。此外，以后打车软件支付还会更方便。目前滴滴打车不支持支付宝，快的打车又不能用微信支付。柳青表示，随着两家业务逐步打通，打通第三方支付和打车软件是大势所趋。这对消费者群体来说也属于利好。

时评

出租车行业非改不可了

作为互联网思维下的新兴产物，2012年才成立的滴滴打车和快的打车，借助移动互联技术，以高效、快捷的特点精准对接人们的出行需求，并且对封闭多年的传统出租车行业带来革命性冲击。

在现行的出租车制度下，一直存在消费者对服务不满意、出租车司机对收入低多有抱怨等矛盾，社会各界对于改革出租车行业的呼声也日益高涨，但由于出租车行业固有的利益格局根深蒂固，利益关系盘根错节，出租车行业就像一个顽固的堡垒，一直难以打开改革的缺口。而滴滴和快的则凭借技术和模式的创新，不仅改变了出租车传统的运营方式，更重要的是，这种创新和改变触及出租车行业的利益根本问题，让以往一些遮掩利益和改革的说法变得更加牵强。

运用技术手段和市场的途径，通过两种不同服务模式的强烈对比，现行出租车行业存在的体制机制、利益分配等方面的弊端明白清楚地摆在消费者和社会面前，将出租车行业改革推到非解决不可的地步。这次滴滴打车和快的打车的强强联合，有望给这种倒逼改革的力量再加一把火。

出租车行业的改革确实到了非改不可的地步。在滴滴和快的合并这些外部因素倒逼改革的同时，也希望有关部门和出租车行业自己能够更加主动地推动改革。

（均据新华社）

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