百色的码头与桥渡 □陈学文

（资料图）  

百色属半丘陵区，地处右江盆地上游，海拔130米左右，沟壑较多，为鹅江（剥隘河）与澄碧河所半环抱（澄碧河与鹅江交汇后叫右江）。为了方便民生，城内建有许多码头与桥渡。在《百色厅志》及清代描绘的《百色城厢附近图》中，就明显记载与标明码头、桥渡的位置，便于人们交通与运输。

百色城内码头多。百色的水路畅通，历来是滇、黔、桂边区进出口物资的重要通道。商人们在百色城设立商行，广为贸易。粤、桂商人利用轮船沿右江经田阳、田东、隆安可达南宁、梧州及至粤港澳，输入鸦片、云耳、八角、茴油、桐油、药材、牛皮等山货。滇、黔商人利用民船溯鹅江而上沿平圩、阳圩可抵云南省剥隘镇，输入棉纱、布匹、食盐、煤油、火柴及日用百货。百色附近的县、乡也利用水路将煤、木炭、水泥、石灰、木头、柴火、竹子等物资运入百色城。为就近方便运输，在鹅江沿岸的中华街就建有同福码头、叶昌码头、伊灵码头、高码头、珠港码头等五个码头。在百色港沿河边街至北胜街（今百胜街）尾就建有大码头至七码头等七个码头。民国时除大码头铺水泥为车渡外，其他码头的步级皆铺石条，让人拾级而上（解放后同福码头、伊灵码头等也改铺水泥，方便车辆等行驶）。

因为百色沟壑多，石拱桥也多。据《百色厅志》记载，早先大街（解放街）四码头与五码头互不衔接，两地隔沟。光绪8年（1882年），同知陈如金（当时百色最高行政长官）号召绅民捐款，填沟为道，使之连贯，龙脉相通，遂将这一路段命名为接龙街。又架石拱桥与北胜街（百胜街）相连，取名为接龙桥。与此同时，绅民还捐修现今爱新街物资局职工宿舍楼门前的毓麟桥。在今百色市卫生局附近及城内多处也建有石拱桥。在附近城郊也建有拉域桥、牛场桥、回龙桥、狮子桥、二渡桥、大湾桥、大同桥、竹州桥……

由于当时科学技术及物质条件的制约，百色城建的桥都是窄小的石拱桥。如城内著名的接龙桥宽约3米，长十多米。在没有钢筋水泥的情况下，能用石块（砖头）、石灰砂浆建造出能通行人力车、畜力车这样的石拱桥，也彰显出当时劳动人民的智慧。现今百色城内石拱桥已不复存在了，只有在右江区汪甸瑶族乡那旁村中，还保存有一座长8米，宽2.4米，建于1877年的石拱桥。

百色的渡也多。清朝时就有那毕渡、观音堂渡、石龙渡等多个渡口。那毕渡在今那毕大桥处。早先是用竹排、渡船接送人们过河。后来发展用几条大船相连，用铁链拴住横跨河面，在船上铺木板搭成浮桥，人可以从浮桥上自由行走过河了。但人力车、畜力车还是难于通过，原因是浮桥的浮力小，晃动不平稳，两岸的斜坡又高又陡。如遇洪水期，河上就没法搭建浮桥了，过河还须利用渡船。在抗战时期，为便于城内民众疏散，躲避日军飞机轰炸，政府在大街的二码头观音堂渡处，搭建有一座简易的竹木浮桥，横跨澄碧河。（解放后改下部用汽油桶并连接成，上部铺上厚木板。现今用钢质舟桥。）解放街大码头是一个重要的渡口。1933年政府在大码头处设车渡后，百色的水陆运输皆可从此上岸。成为百平公路（从百色二码头对面观音堂起，经七塘、六塘至田东平马镇）来往车辆进出百色城的唯一通道。码头全铺水泥地面。配备木质单双车渡各一艘，由人力将车辆拉过河。后由于车多，逐增加木质四车渡、木质40匹马力汽艇各一艘渡车。车辆过河后，还要用人力帮拉，或开动马达用钢缆牵引，才能上码头。车辆过渡要交费。如1937年12月，每辆汽车过渡费交金元劵36.5元，人力车、兽力车交12.2元。

解放后，人民政府十分重视城市交通建设，对百色城区的道路桥梁进行大规模的新建与加固。例如1954年，将爱新街的石拱桥——毓麟桥拆毁，重新建一座水泥钢筋桥。从此爱新街就可以通汽车了。1956年澄碧河大桥竣工，桥长80米，宽8.7米，为两孔悬臂钢筋混凝土结构。建桥后，结束了澄碧河两岸在大码头靠渡船渡汽车进出城的历史。1966年建成了横跨鹅江的百林大桥，桥长235.67米，宽9.5米，高20.22米，为五孔双曲钢筋混凝土拱桥，让城区通往城西各乡以及云南省的交通通畅无阻。1989年中山大桥落成后，中山路成为贯穿鹅城东西最重要，最繁华，路程最长的大道。

此后，还陆续新建了那毕大桥、拉域大桥、东合大桥等，一座座新建的大桥更宽阔，更雄伟壮观，更现代化。现今百色城的交通四通八达，人员、车辆来来往往十分快捷方便。

新闻推荐

北京“大屯飙车案”两被告人昨被收监

唐问天和于沐椿被收监  6月2日上午，北京“大屯飙车案”的两名被告人被带回看守所收监执行。5月21日，...