“公务的士”别披着市场外衣搞特权

□张倩

福州公交出租车公司投入100辆“公务的士”，针对公务员群体提供实时用车、会务或中长途用车和定点保障服务。“公务的士”可为公务员家庭用车提供服务，但乘车人员必须出示公务员证件，才可以搭车。（人民网）

市场经济条件下，市场是企业生产经营的指挥棒，市场有需求，企业必然有所回应。公车改革后，公务出行较之前相对不便，于是出租公司敏锐地发现了这一商机，为公务员提供随叫随到的“公务的士”。既找到了新的赢利点，又能为政府解忧，“公务的士”这一市场创新值得点“赞”。

然而，既然是市场化的创新，就应该“一竿子插到底”，采取市场思维，进行成本利润核算，而不是让打个车也姓“公”，让特权化思维混入改革。“公务的士”也是的士，即便是针对公务员这个小群体的“私人定制”，有必要强调车型吗？100辆“公务的士”购买价多少，运营成本、目标利润几何？毕竟公务员的车补是有数的，谁会放着便宜车不坐反而去选择这种高端的“私人定制”？更重要的是，高端车型、准点抵达、安全品质等都与普通百姓坐的“的士”保持了品质上的距离，很容易让人产生疑问，以“公务”冠名的高端“的士”是为方便公务员办公，还是想凸显公务员的高贵？普通“的士”，百姓能打，白领能打，一些“成功人士”也能打，为什么公务员不能打？公务员走群众路线，是不是坐上“的士”就不用走群众路线？

据报道,“提供定点保障服务的车辆会停靠在福州市政府办公区外待命,以供调配”。试想，在民众打车高峰，普通百姓可能因为车辆紧张打不到车，而公务员因有“公务的士”保障却能享受特权；或者普通乘客打不到车，可“公务的士”却在政府定点地方“趴窝等活”，这让百姓情何以堪？再说了，从城市公共交通的高端出行方式中再辟出更高端的专车随时待命，那和之前公车有什么区别？没了公车，反而从社会上变相补了100辆“公车”还可能是以广大群众出行更加困难为代价。这样恐怕还不如不进行公车改革。

当然最让人想不通的还是公务员私事或者及家属使用专车可打8折优惠。“公务的士”就算市场细分的创新，但提供8折的优惠就有可疑之处。公务员群体不是人数最多的群体，如果开拓市场，让普通百姓体验一下“高端”的“私人定制”，盈利应该更客观，为了赚钱，却开通一项将大多数消费者拒之门外的奇葩业务，真的让人看不懂。

把普通百姓排除在外，只租给公务员，恐怕不是因为公务员这些群体个人，而是公务员群体的这个身份，“公务的士”的推出，说白了是特权心理作祟，走的应该也不是什么市场逻辑，而是权力逻辑。这样脱离市场化又脱离社会化的改革，不伦不类，只会违背社会发展的趋势，招来百姓的不满。很庆幸，对于“公务的士”，当地政府部门没有给予任何投入与补贴，也没有签署任何合作协议。既然这样，我们希望当地的公务员不要乘坐，避免瓜田李下引人遐想，随着网约车合法化，打的不会太难，不坐“公务的士”应该不会影响公务。

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