□本报记者 刘莉华
9月28日,《合作共建广安(深圳)产业园协议》正式签署,标志着广安与深圳的合作进入实质落地阶段。
从广安被确定为四川唯一“川渝合作示范区”,到广安与天津签订22个合作协议,再到深广产业园的实质落地,漂亮的开放合作成绩印证了广安的努力与担当,显现了广安对外开放的巨大吸引力。从不沿边不靠海的秦巴山区,悄然间广安正跃升为开放合作的高地前沿,发展之路越走越宽,“朋友圈”越来越广。
打开“心门”实施开放合作战略
“广安在哪儿?”以往,广安官员在对外交流中常会碰到这样尴尬的问题。虽经历届党委政府和干部群众的多年打拼,全市面貌发生了很大变化,但仍然面临“后发展、欠发达”的实情。
“广安这样的后发地区,差距在开放、出路在开放,希望和潜力也在开放!”“越是贫困落后,越要对外开放!”市委书记侯晓春的话掷地有声。
思路决定出路,眼光引领行动。在市委四届十次全会上,侯晓春在讲话中指出,广安应加快融入成渝城市群,加强在交通运输、商贸物流、产业转移等方面的互联互通,强化与泛珠三角、长三角、京津冀等地区的合作,积极参与国际分工,在更高层次更宽领域汇聚资源要素,在不断深化开放合作中实现互利共赢。这为广安构建开放合作发展新高地,绘出了新的“路线图”。
心有多大,舞台就有多大。围绕这个“路线图”,市委市政府以开放的思维和视野在更大的空间、更高的层面,发现广安发展新优势,拓展发展新空间。
地处秦巴山区,用传统眼光看,广安无疑属开放“末端”。但用开放的眼光重新审视,又是另外一个“世界”:她是川东北重要交通枢纽,是川东方向至重庆和南下东进的重要出川通道;是联接长江经济带、陆上“丝绸之路”,南联北接、承东启西的重要经济走廊。还是川渝合作示范区、国家承接产业转移示范区……
区位,意味着市场。广安紧紧抓住千载难逢的机遇,弥补交通上的“先天不足”。为此,广安大力实施“三纵二横”铁路网(襄渝铁路、兰渝铁路、渝西客专,高兴至涪陵铁路、高兴至忠县至黔江铁路)、“五纵三横一环”高速路网、“八纵五横”普通干线公路路网、“两江一港”水运网以及“空地联运”通用航空网的大交通建设,变腹地为“前沿”。
几年间,广安公路里程突破1万公里,沪蓉高速公路(G42)、兰海高速公路(G75)、包茂高速公路(G65)、巴广渝高速公路(G85在建)、遂广高速公路和襄渝铁路、兰渝铁路跨境而过,与G210、G212、G318、G244、G350形成骨架网络,广安至成都动车开通,广安港正式运营,广安主城区到重庆90分钟可到达,到成都2.5小时可到达。
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