打通成德同城动车公交化“最后一公里” 让动车与城市公交实现快速对接

长江路经过提档升级改造后，已设置了公交优先道。

随着成德同城步伐加快，“成都上班，德阳居住”的双城模式正式开启。“从德阳火车站到成都东站，动车最快只要多分钟，但从我家坐公交车到火车站却要多分钟。”对于家住市区沱江路大桥的王凡来说，去一次成都，他花在坐公交车上的时间远比坐动车长。

动车公交化拉近了两城间的距离，但让动车与城市公交快速对接，却是德阳市民的迫切希望。本届政协会上，政协委员刘元英、张兴鸿、米贞和、艾琼瑶联名递交了一份提案：充分发挥成德动车的作用，实现城市公交和成德动车快速对接，为市民提供更便捷、环保的出行方式。

建议

公交动车快速对接

市民出行更便捷

提案指出，经过几次调整，德阳站的动车增至对，为实现成德两地快速互通提供了便利条件，也给市民出行带来福利。“但目前部分市民仍不愿意乘坐动车，反而选择其他方式出行。”委员表示，其主要原因是市内公交与动车的对接还不到位，即使有的公交车可以直达火车站，但绕路远、耗时多现象比较突出，“尤其是住在城南的市民和在汽车南站中转的旅客，从城南乘公交到火车站不仅乘车不方便，有时甚至比乘汽车到成都的时间还长。”

委员建议，科学设置公交线路，在河西泰山路和河东庐山路分别增开一条直达火车站的快速公交专线，减少站点，使城市公交与火车站能够快速有效对接，城区各区域市民都能方便快捷地到达火车站。此外，经此次改造升级，庐山路和泰山路也具备设置公交专用道的条件，应加以设置。

昨日下午3点，记者进行了一次体验，从嘉陵江西路乘坐路公交车前往城北公交站，除去等车时间，全程坐车花了分钟左右。同车的市民罗琴在采访中表示，希望城区主干道设置快速公交，减少站点，直达火车站。

现状

条线辆车

1小时南北贯通

“从成德动车开通至今，我们已对公交班次进行了3次调整。”德阳裕兴公交公司营运部经理林强告诉记者，去年国庆前，在、、三条线路上增加了车辆，半个月前又加密了6路等线路的班次。截至目前，由城北站发出的公交车包括1、2、3、6、8、、、、、共计条线路，平时有辆车在运营，综合所有线路，平均不到5分钟就有一辆公交车从北站发出，早上，6:发出首班公交车，晚上9:收班。

据介绍，目前南北贯通最便捷的线路有两条，“路从泰山路直通南北站，旌东片区则是路，主要途经天山路、庐山路串联城市南北。”这两条线路全程运行时间规划在1小时左右。因晚上点过有一趟到德阳站的动车，还特意开设了两路夜班车，其中1路车从北站发出后，沿原线路运行至二重东门止；路从北站发出后，经黄河桥、沿庐山路运行至与岷江路交会处附近止。但这两趟夜班车的上座率并不高，“除周五晚上乘客多点，很多时候只有两三个人，跑空趟是常事。”林强坦言，两趟夜班车座位从来就没坐满过，乘客最多时也仅有多人，沿途基本都是有人下车、没人上车。

规划

专用道“提速”公交出行

社区巴士有望开通

目前，南北贯通最便捷有两条线路，路全程约公里，路全程余公里，但2条线全程运行时间均为1小时左右，“按里程来算，路经泰山路直达，理应更快跑完全程，但是沿途的邮电大楼、东门口、五岔路口等几个路口车流较多，尤其是在高峰时段，更是影响行驶速度。”林强说，可喜的是这次城区道路提档升级后，包括长江路在内的部分主干道设置了公交优先道，“希望公交优先道可以早点启用。”林强表示，随着城市的发展，所有主干道设置公交优先道很有必要，“城市公交网络提速，不但需要班次加密、线路优化，更需要公交优先这样的‘硬件\’来助力。”

据悉，根据相关规划，旌东片区天山路、庐山路、龙泉山路三条主干道将各开设快捷线路贯通南北，目前已部分实现；城西片区考虑开设城北站发出后沿华山路直达南片区的线路。而对于小街小巷市民的出行需求，或将通过开通社区巴士实现——居民乘坐社区巴士到达主干道，再换乘主干道快捷公交线路，换乘系统更优化。

文/本报记者 陈兰 曾啟秀 秦琴 图/本报记者 毛健

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