从秒针里“抠”出活儿来

新华社郑州2月13日电（记者付昊苏）尽管早已在反复试验后选定了这款最精准的进口电子表，但每个班按时到岗以后，邢劲松要做的第一件事还是对表，而且必须精确到秒。因为，活儿都是从秒针里“抠”出来的。

邢劲松是郑州铁路局郑州北车站的一名职工。这座车站位于京广、陇海两大铁路干线的交会处，雄踞全国路网中心，素有中国铁路“心脏”之称，管内每天接发货物列车500多列，平均不到三分钟一列。

作为“最忙编组站”，郑州北站是中国铁路办理量最大、作业效率最高的路网性编组站，这也决定了车站的工作强度。站内1576名职工，分在10余个车间，几十个岗位，分管不同的具体工作。

货车不同于客车，运输中常需要二次甚至多次编组。比如甘肃发出一列货车，共计60辆车，其中有20辆要去上海、10辆去广州、30辆去石家庄。这列货车需先到达郑州北站，在此将原有编组解开、重新组合，向着三个不同的方向再出发。而120多名职工的调度车间，就负责统筹安排这些作业，因此又被称为车站的“大脑”。

作为4名总调度员之一，邢劲松可谓是这个“大脑”的核心部件。每个当班的12个小时，他得时刻盯着眼前的三块电脑屏幕，随时关注200多列车、901组道岔、835架信号机等方面的即时情况，还要在电话里与相应各方进行沟通、报备。

京广、陇海线均为客货车混跑，调度的难度在于不影响客车运行的前提下，挖掘轨道的运输潜力，让更多的货车跑进去。“这要求我们必须把客车的运行情况研究透，见缝插针。有时候，一列车能不能进去，就差在那几秒钟，我们是从秒针里抠‘活儿\’，时间不精确怎么行！”邢劲松严肃地说。

尽管已是有经验的老调度员了，但邢劲松每个班的工作状态仍十分紧张。他说：“如果有一列车没安排好，停在了轨道上，用不了半个小时，京广线上的火车就得从郑州堵到石家庄，铁路系统就瘫痪了，所以来不得半点闪失。”

在该站工作了41年的高级技师徐能余介绍说，郑州北车站建站以来，在科技方面不断创新，先后研发使用过3套计算机操控系统，但货运速度和服务质量的要求不断提升，铁路运行图也不断调整，因此站内工作量一直较大，职工们也都不敢松懈。

因为长时间盯着电脑，郑州北站的几代总调度员们有个共同的话题——如何跟颈椎病做斗争。37岁的邢劲松笑着说，每次下了班之后，脖子都好像被焊住了一样，疼得厉害，自己已经好几年睡觉不用枕头了。

春运接近尾声，但郑州北站却感受不到丝毫的轻松。调度车间副主任刘德正说：“春运期间临时客车较多，我们需随时应对新的运行计划。春运结束后，货运量会出现上升，我们也要适应临客取消后的新运行计划，新挑战就又来了。”

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