两个月后再玩“快闪”,ofo图的啥 业内人士:或是一种营销手段,为提高自身知名度

◥17日晚上10点,一批共20辆ofo共享单车在山大北路现身。本报记者张泰来摄17日晚11点15分左右,在山大北路现身不到两个小时的小黄车被拖离现场。本报记者张泰来摄今年以来,自行车无疑成了济南的一个关键词。摩拜单车投入使用,公共自行车也启用在即,还有众多的共享单车不甘寂寞试图敲开进入济南的大门。于是,单车玩“快闪”也成了济南一景。甚至有单车玩“快闪”还上了瘾,比如,近日,ofo在首次街头布点被清除后就再度玩起了“快闪”。

本报记者张泰来

深夜现身济南街头

当晚就被要求拖离

17日晚10点,20辆ofo小黄车现身济南山大北路,工作人员摆放单车的一幕被网友捕捉,发到了微博、微信等社交平台。很快,身处洪家楼广场、长途汽车总站、高新万达广场、经四路万达广场、银座晶都、金龙大厦、动物园、和谐广场等地方的网友也发现了小黄车的踪迹。小黄车深夜现身济南街头,不少好奇的网友还拿出了手机进行扫码。这难道是小黄车要正式入驻济南的节奏?

但是,此前济南市停车办曾在新闻发布会上明确表示想要进入济南的共享单车,入驻前必须先经过资质、运营能力等方面的考核,符合要求才能入驻,而且一旦有新单车入驻会提前向公众通报。此次,小黄车突然现身济南,停车办并没有官方通报,这不能不让人联想起不久前永安行单车在济南“快闪”的一幕。

18日,记者拿出手机,打开已经安装注册的ofo共享单车APP进行验证,结果不见一辆单车显示。随后,记者联系济南市停车办,被告知这是企业未经允许的自主行为,目前除摩拜单车外,济南没有第二家共享单车入驻。记者特地到经四路万达广场、动物园等地查看,也没有发现小黄车的踪迹。原来,17日当夜,在ofo共享单车工作人员布点的同时,停车办就已经发现了这一情况,责令他们停止布设,已经摆放好的单车也被要求立即拖离。就这样,小黄车悄悄地来,什么也没留下就飞速地离开了,绝大多数的市民甚至都没有看到它一眼。

这一幕与两月前似曾相识。1月12日上午,在摩拜单车入驻济南之前,ofo就曾进入济南泉城路商圈,不过半天时间就匆匆撤离,原因就在于未在管理部门备案。时隔两月,同样的一幕再次上演,除了一个在上午,一个在夜间外,其他剧情如出一辙。

投放单车的意义

是在行动而非结果

与上海等城市的共享单车管理模式不同,济南市对于共享单车的引进实施门槛准入政策,任何想要进入济南的单车企业,都必须经管理部门在技术、运维和服务等方面进行考核把关。据了解,ofo共享单车在摩拜单车之前就试图敲开济南大门至今未成功的原因,主要是被审核机构认为“无智能运营能力”,而被要求整改。

有业内人士分析,已经有过一次敲门失败“野蛮”布点被叫停的经历,此次ofo单车再度不打招呼擅自布点,对于可能出现的结果,管理方不可能不知道。

该业内人士称,ofo此举跟不久前永安行单车在济南的那一出“快闪秀”一样,主要还是一种营销手段,其投放单车的意义更多的是在其行动而非结果。说白了,单车企业擅自布点投车的目的根本不在入驻,而更多的是宣示一种存在感。说是突然在济南布点,不如说是在进行一种行为艺术般的营销,一方面提高在市民中的知晓度,另一方面也不乏向相关部门施加软压力的考虑。与此同时,这也反映出共享单车行业目前的竞争已经进入胶着状态。

盈利模式还不明朗

竞争已近白热化

ofo何以如此迫切地想要进入济南?这还要从共享单车的盈利模式说起。目前国内从事共享单车业务的企业多达二三十家,对于其盈利模式至今仍未明朗。但根据事情的发展,前期猜想的押金模式基本被否定,越来越多的观点把其盈利模式指向了做大平台或入口,通过规模效应或者其他途径转化到利润上来。

“比方说北京的地铁,每天的进出站人群就达千万人次,每人一元也是千万元的收入。”中国政法大学知识产权法研究中心特约研究员李俊慧说,如果共享单车企业做到这样的规模同样是可以盈利的,但其运营的成本相比地铁低得太多了,而且单车的使用频次也高于地铁。

由此,业内人士认为,对于共享单车企业来说,他们看重的不是眼前的盈利,而是抢占市场。所以,即便是目前还未能盈利,单车企业抢占市场的竞争已经白热化。在已经有单车入驻的城市,这种竞争表现为各种优惠骑行政策的推出。这些企业借着节日等种种名头推出各种免费骑行,以至于进入3月以来,不少共享单车用户钱包里的使用费就没有动过。

事实上,对于这些企业来说,目前的形势也相当严峻,一些先期运行共享单车的城市,如上海等,单车的实际保有量已经饱和或者接近饱和,由此产生的种种问题也开始显现,政府部门也开始出台种种管理措施。这样的背景下,越早地入驻越多的城市,对于共享单车企业的未来就越有利,如此来说,他们挖空心思“攻城略地”也就不难理解了。

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