共享汽车，哪一天上路

  本报记者 杜瑶 实习生 侯倩

    “TOGO”“宝驾”“有车”等共享汽车平台，像共享单车的发展模式一样，已经在北京、上海、深圳、重庆、成都、武汉、杭州等十余个城市布局。等待之下，西安也迎来了首批200辆奇瑞EQ的交车仪式。如何加强管理，成为共享汽车发展的关键。 

就在记者带着“共享汽车，来还是不来”的话题采访时，3月19日，西安迎来了首批200辆奇瑞EQ。

记者也欣喜。在采访的过程中，共享汽车这个问题就落地了，市民的愿望，也就是眼前的事了。

  共享汽车，在城市悄然升温

在手机里下载出行公司的APP、注册会员、上传本人身份证、驾照实物照片，审核通过并交纳押金，几分钟后就会获得一个账号，然后可根据GPS定位查找最近的一个租车点，到达目的地后把车还到指定的停车网点或任意的正规停车场。在北京工作的侯颖说，这就好似汽车版的摩拜、OFO，用智能手机一键为汽车开锁，开始行程并计费，是很多年轻人出行的新选择。她平时出门经常用“Gofun”的新能源共享汽车平台，其价格几乎是北京市出租汽车价格的一半。

据了解，首汽集团旗下“Gofun出行”、乐视汽车平台“零派乐享”“宝驾出行”等共享汽车品牌已进驻北京市场，其中“Gofun出行”已在北京储备1100辆车。在上海，上汽集团与EV-CARD合资成立的“环球车享”已经投放运营6500辆分时租赁汽车，每天活跃在街头。在广州，目前已有“有车”、EVCARD、驾呗等共享汽车运营商。

“共享”作为在公共交通出行领域的一种创新型服务模式，受到越来越多的人青睐。汽车分时租赁在欧美已经有十多年的应用，这种共享模式最早起源于瑞士人在全国组织的“自驾车合作社”，一个人用完车后，便将车钥匙交给下一个人。后来在德国、意大利、荷兰、美国、澳大利亚、日本等国陆续风靡。

如今，国内共享汽车的平台已越来越多，所用的车型主流为新能源车，也有传统汽油车，一般按公里+时间的标准收费。用户不需要为这台车负担除租赁外的其他成本，自驾的方式也比专车更加自由。但共享汽车仍处于市场发展的初期阶段，仍存在网点布局、车辆维护等各种问题。在深圳酷派公司上班的李刚说：“根据GPS定位找到最近的一个租车点，但赶到时车已被开走，在车场扑空的经历让我对共享汽车的体验感并不好，对它的前景存疑。”当前，共享汽车数量太少，供不应求，车辆也大多集中在周围商业区，人们只是在思想上接受了一种“共享”的理念。“抢车”要拼速度，于很多人来说，共享汽车使用起来并没有想象中的方便，人们大多会走同样的路程去找地铁或公交车，而不是去找共享汽车。

 西安市民，盼来了共享汽车

《共享汽车TOGO的首批100辆全新smart攻占上海各大时尚地标》看到这条消息，去年从西安交通大学毕业的姚子扬风趣地说：“人家毕业就能开smart，我什么时候才能开。”

西安市民王季仙是一名上班族，提到共享汽车他满脸兴奋：“我家就没有车，平时出远门都是租车，没想到共享汽车这么便捷，我很是期待啊，希望快点来西安，周末带家人出去游玩太方便了！”

TOGO、宝驾、有车、众行EVPOP等共享汽车平台，像共享单车的发展模式一样，率先在北京、上海、深圳、重庆、成都、武汉、杭州等十余个城市布局。陕西师范大学国际商学院副院长雷宏振分析认为，共享汽车率先进入这些城市是因为这里基础设施完善，人数众多，对新鲜事物的接受度高。通过汽车共享的运营，使大型城市既不用建设太多的停车位，又能满足市民自驾出行的需求，一旦这样的模式运行顺畅，对城市优化路面交通资源配置大有裨益，是适合城市路面现阶段的解决方案。

共享汽车的用户以年轻人为主，对这种共享模式期望值很高的也是年轻人。年轻群体大多刚工作，刚买房，没有闲置的资金去买车，又在个别情况下需要用车。共享汽车的平台使用方式简单易操作，多数运营公司要求用户缴纳几百元甚至上千元不等的押金，也有少数公司不需缴纳押金，这一模式与年轻人的需求相吻合。雷宏振说，2016年11月3日至6日，西安市气象局连续四天发布雾霾黄色预警，机动车首次开始限行，这样一来，很多人就会谨慎考虑现阶段买车的必要性。大中城市的限行政策，以及买车、养车成本越来越高、城市停车位饱和等问题，激发了公众对共享汽车的需求。一边是人们内在期待，一边是城市现状的外在环境，共享汽车的进入就会变得恰逢其时。

首批共享汽车来了，西安市民的这些愿望，就要实现了。

记者目前了解到的信息是：首汽约车新能源分时租赁项目与陕西凯德宝汽车公司已经完成交车仪式；共享汽车都是新能源汽车；操作简单，只要下载Gofun出行APP，上传身份证、驾照信息，审核通过，完成注册后，定位附近可用车辆，一键开关车门，即可用车；使用共享汽车不交停车费，也没有保险、保养等操心事；费用是出租车的三分之一，下单开车，停车走人，可在手机上一键完成；也不用考虑限行问题。

只是哪一天正式上路，还没有个准确信息。

据悉，3月30日前，共享汽车会出现在西安的大街小巷。

 共享容易，管理起来容易吗

共享汽车，说来就来。

但管理准备，是否跟得上来？

国外有数据统计，一辆共享汽车可以解决14个人的自驾出行需求。其经济、便利、环保等优势为社会带来积极作用，尤其把电动汽车拿出来做分时租赁，其多元化创新商业模式推进了电动汽车的市场化应用。但是，最好的交通方式应该是“因地制宜”的，如何将轨道、公交车、出租车、分时租赁汽车、自行车等良性互补，如何避免出现像共享单车一样的乱象，如何平衡城市的限行限购政策、停车场地稀缺与共享汽车的发展，这些都是摆在城市管理者和共享汽车运营者面前的一道难题，需要理性准备。

长安大学道路交通研究系主任王元庆谈道，共享汽车应该吸取共享单车的经验教训，必须指定停车点，要有与之高度适应的城市管理政策和出行限制模式的产品，这样对汽车的破坏就容易控制。相关部门可以考虑在城市边缘地区、立交桥下空间或者大型社区旁设定，对停车租金方面给予优惠。同时，共享汽车不能称之为破解出行难的利器，但应被认为是公共交通出行的补充，从地铁站到郊区到市中心，要实行差异化政策，优化大城市路面交通资源的配置。

除了停车位难划定、新能源汽车难建充电桩等问题，交通违规处理、安全责任划定将成为共享汽车发展的又一“烦恼”。“一个机动车有一个行驶证，共享汽车的行驶证难道是挂靠在公司吗？正常情况下，出现事故是汽车使用人、保险公司来赔付，有时候还会牵扯行驶证上记载的人，那共享汽车又该怎样确定责任呢？”西安市民李书英质疑。

在使用中，在北京工作的侯颖说，Gofun在确认用车之前，需要选择是否购买价值10元的不计免赔服务。据了解，除了Gofun，“即行car2go”也投保了交通事故责任强制保险和综合商业保险。各共享汽车平台在使用规则中，对“服务车型以及费用”“事故处理”“违章罚款”等都有规定。EVCARD就明确规定：“若会员在使用EVCARD车辆期间发生违章情况，EV-CARD将短信或电话提醒会员，会员须自行负责缴纳罚款、清除违章记分。”

从共享单车的现状看，共享容易，管理起来不容易。

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