韩国“世越”号整体出水

25日下午，韩国全罗南道珍岛郡附近海域“世越”号沉船打捞现场传出消息：“世越”号船体成功整体起浮出水。这意味着“世越”号打捞工作基本宣告成功。

24日午夜前，“世越”号船体在半潜船上指定位置就位（见上图）。25日凌晨，半潜船开始排水起浮。25日下午，锈迹斑斑的船体整体出水，打捞作业最关键也是最困难的“整体起浮”阶段取得成功。

按计划，船体随后在固定后由半潜船移动至木浦新港。如果一切顺利，“世越”号可能在本月底或下月初靠岸。

打捞作业由上海打捞局具体实施。“整体起浮”阶段分为“抬浮提升出水”“拖航移位”“移放半潜船”“整体起浮出水”四个环节。

项目总工程师陈世海说，由于打捞作业对气象和水文等外部环境要求高，本次打捞作业时间窗口仅为3月20日到25日。而在连续两天遭遇恶劣天气后，打捞作业被迫推迟至22日启动。上海打捞局工程人员“24小时不间断作业，终于抢在仅剩的三天作业窗口内完成整体起浮”。

从2015年8月12日赴韩实施“世越”号打捞作业起，上海打捞局已经连续作战590天。其间，投入作业船舶3000余艘次、施工作业人员2170人次，水下作业总时间近1.3万个小时。

舆论评价，“世越”号的打捞过程体现了中国作业团队的责任意识、专业精神以及对逝者的尊重和人性大爱。

上海打捞局一名工程人员说：“我也是一名父亲，爱着家人。在沉船里可能还有年轻的遇难者。我们要把孩子们送回家，父母在等他们回家……”

“世越”号长145米，空船重量超过6000吨。

上海打捞局介绍，打捞作业的最大难点是要在维持沉船左倾90度下沉原始状态、不破坏船体结构的前提下整体打捞，以尽可能保护船内遇难者遗体。为此，中方人员采用了海底托底钢梁整体起浮技术，并且不断改进设备和创新技术。

项目经理蒋岩介绍，由于船底海底地质发现大片礁石区，与韩方提供的资料有差异，船尾10根钢梁的安装延长了四个月，这使原来为夏季作业窗口所设计的起浮方案需要做出改动，由浮吊船起吊变更为驳船抬浮方式。

“世越”号打捞作业受到韩国媒体和民众高度关注。

韩国多家主流媒体对上海打捞局的专业实力和拼搏精神给予积极肯定。据《中央日报》报道，上海打捞局工程人员每三个月才能上一次岸，其中100多人24小时三班轮岗连续作业。不少韩国网友留言，感谢不顾个人安危打捞“世越”号的中国工程人员。

2014年4月16日，载有476人的“世越”号客轮在韩国全罗南道珍岛郡屏风岛以北海域意外进水并沉没，船上仅172人获救，295人遇难。迄今仍有9人下落不明。

上海打捞局与韩国水下工程公司组成企业联合体，参与“世越”号打捞业务国际竞标，并于2015年8月与韩国海洋水产部签署打捞合同。

新华社记者 耿学鹏 姚琪琳

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