地铁1号线太行山路站拱部贯通,地铁1号线太行山路站拱部贯通

昨天，地铁1号线太行山路站实现拱部贯通，成为青岛地铁1号线首座拱部贯通的暗挖车站。作为目前青岛市机械化程度最高的在建地铁线路，全长约60公里的地铁1号线76个工点，已开工64个，其中黄岛段开工率达到100%。

首座暗挖车站拱部贯通

昨日上午，在黄岛区长江西路与太行山路交叉口以西约50米处的地铁1号线太行山路站施工现场，施工人员都特别兴奋，经过376天的紧张施工，在没有任何经验可以借鉴的前提下，终于实现了车站的拱部贯通。 “太行山路站是青岛市地铁1号线从南至北的第三站，也是目前青岛市唯一一座采用 ‘单层初支拱盖法\’施工的地铁车站。随着今天的拱部贯通，成为青岛1号线首座拱部贯通的暗挖车站。 ”青岛市地铁1号线公司副总经理赵光泉说。

地铁1号线太行山路站全长207米、断面宽度22米、高度18.5米。车站拱部采用CD法/台阶法施工，下部分段分层开挖。全车站设置两个作业面，利用车站两端的风井、风道作为工作通道，同时对向开挖施工。

每天挖掘进度不到1米

“作为青岛市第一座采用单层初支拱盖法施工的车站，我们没有经验可以借鉴。在施工过程中通过对每一项监测数据分析，适时调整施工工艺，在安全和进度之间找到关键的平衡点。这个207米的拱部，我们从竖井爆破，到目前拱部贯通，总共施工259天，每天进度不到1米，难度可想而知。 ”中铁隧道和中铁隆工程集团联合体土建一标A2工区项目经理徐华介绍说，太行山路车站采用两组风井作为竖井施工，1号竖井深度36米，2号竖井深度38米，为了确保工程的安全，施工方以超前地质探测为导向，利用地质雷达、超前探孔等地质预报等手段，及时准确掌握前方围岩水文地质情况，提前制订应对方案。该站于2016年6月进场施工，2017年3月27日拱部贯通，成为青岛1号线首座拱部贯通的暗挖车站。

1号线全线开工率过八成

青岛地铁1号线为南北走向线路，线路全长约60公里，形成了贯通青岛市南北的快速轨道交通走廊。全线共设地下车站40座，车辆段2座、停车场1座，控制中心1座，主变电所1座。线路南起黄岛区峨眉山路站，北至城阳区东郭庄站，串联黄岛、团岛、台东等众多核心区，途经黄岛汽车站、青岛火车站、火车北站、流亭国际机场、汽车北站等重要交通枢纽，是连接西海岸城区、东岸城区和北岸城区的南北向快速轨道交通走廊，可与轨道线网中的11条线路进行换乘。根据最新规划，地铁1号线全线建成后，兴国路站至东郭庄站一段将纳入7号线运营。届时，1号线线路将起自黄岛区峨眉山路，止于李沧区兴国路站。目前，1号线全线的开工率为84%。

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