C919今日首飞！ 权威专家解密你不知道的C919

5月4日，国产大型客机C919的101架机停靠在位于中国商飞公司祝桥基地的试飞中心内。这是我国自主设计研制、具有国际主流水准的干线客机，于5月5日完成首飞。

C919的总设计师吴光辉说，“整体而言，我们的试飞员做好了充分的准备，前期的滑行试验也比预想的好。”

自主设计意味着什么？

走进机舱内，吴光辉向记者介绍了C919的设计由来与技术突破。作为总设计师，C919大到外形构造，小到系统接口都深深刻画在自己的头脑中。

自主设计，对于一架飞机意味着什么？吴光辉告诉记者，拥有完全自主知识产权是针对飞机整体设计来说的。这主要体现在三个方面：第一，根据市场需求，设定设计方案。“我国已经有了新支线客机ARJ21，原本我想设计更大的飞机，但经过市场调研，150座级的客机是市场上的主流机型，市场前景最好，因此，我们以首先满足国内市场需求为导向选定了这个机型。”

第二，零部件供应需符合设计方案。C919的供应商来自全球，其中不乏同样为空客和波音的供应商，而需要什么样的零部件，对其有怎样的技术要求，这是由中国商飞决定的。“供应商可以来自于全球，但零部件的供应需符合飞机设计的要求，这体现出我们的自主权和决定权。”吴光辉说。

第三，系统集成掌握在自己手中。一架大型客机是复杂的系统集成工程，不同的系统集成在一起需要满足哪些要求，这一控制方案掌握在设计团队手中。“中国商飞的知识产权也体现在对系统之间的集成控制上。C919飞机上有几百万个接口，这关系到液压、航电等多系统之间的关联，绝不是简单的拼接，如何关联，就取决于飞机的设计方案。”吴光辉说。

飞机设计研制是一项科技攻坚的大型工程，为此中国商飞公司团队实现了102项关键技术攻关，主要涉及气动技术、新材料、强度设计等方面。

吴光辉说：“C919设计研制中有多项重大技术突破，比如超临界机翼的设计。飞机设计，气动先行，机头、后体的设计也关系到飞机阻力的减小，但机翼的设计决定了飞机的性能，是最为关键的。我们第一次自主设计超临界机翼，就达到了世界先进水平，得到了国际同行的认可。”

此外，新材料的应用是C919的一大亮点。“C919是第一次大范围地采用铝锂合金的机型，我们为此经过了十年的探索，铝锂合金的供应商是按照我们的要求改善了材料的特性，使之能够更好地适用于C919飞机。”吴光辉说。

飞机的性能究竟如何，还有待于在实际的飞行试验中进行检验。首飞完成后，C919将进入适航取证阶段，接受各项飞机适航的测试考验，为敲开市场大门做准备。

吴光辉说：“C919是在一个合适的时间，以一种正确的模式，推出的一款高水准的产品。C919首先是要满足我们国内的航空运输需要，因为中国是全球最大的民航市场，飞机需求最多。立足国内市场，面向全球市场，这是我对C919的定位。从设计航程看，C919可以满足中国任何点到点的飞行。”

吴光辉参与过我国多款主要机型的设计工作，而他认为，C919是最先进的，相信也会是最成功的。“我希望，也期待着，C919能够受到市场的追捧，希望它能够成为一款明星飞机。”

据新华社电

C919

历经118个试验项目

国产大飞机C919具有完全自主知识产权，它的诞生标志着我国成为世界上少数几个拥有研制大型客机能力的国家。

从2007年2月国务院批复大型飞机研制重大科技专项正式立项，到2015年11月2日C919总装下线，再到明天首飞，科研人员针对先进的气动布局、结构材料和机载系统，共规划了102项关键技术攻关，包括飞机发动机一体化设计、电传飞控系统控制律设计、主动控制技术等。

记者了解到，C919总装下线之后，项目在系统集成试验、静力试验、机上试验、试飞准备等几条主线稳步推进。为准备首飞，C919已完成118个试验项目，经历了包括低滑、中滑、高滑在内的21次滑行试验，并于今年3月通过专家技术评审，4月通过放飞评审。

一架大型客机由数以百万计的零部件组成，涉及航电、环控、飞控等数十个复杂的系统。要确保飞机飞行安全，离不开首飞前复杂的地面试验。在这些试验中，首先是铁鸟试验。铁鸟试验台全称“飞控液压系统综合试验台架”，是飞机系统综合、优化设计、适航取证和交付运营、持续适航必不可少的关键试验设施。通过该试验，能暴露一些系统在设计制造中存在的问题，降低风险。

此外，C919开展的系统集成试验还增加了“铜鸟”、“电鸟”，开展了电源系统试验、航电系统试验。C919是国内第一个把“三只鸟”联起来的项目，包括飞行剖面模拟试验、功能验证试验、运营航线飞行试验、故障试验、安全性试验等，保障首飞及后续飞行安全。

大飞机颜值高身材棒！

C919大型客机全机长38.90米，翼展35.80米，全机高11.95米，主轮距7.62米，前主轮距13.47米，比同类型飞机略大。C919大型客机采用后掠下单翼，大展弦比、超临界机翼，正常式尾翼。翼吊两台高涵道比涡扇发动机。前三点可收放式起落架。

标准航程4075公里，增大航程5555公里，相当于从北京直飞新加坡，与波音737以及空客320相当。

作为中国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机，C919客舱空间与同类竞争机型相比有较大优势，可为航空公司提供更多布局选择，为乘客提供更佳的乘坐体验。后续还可在基本型的基础上，研制出加长型、缩短型、增程型、货运型和公务型等系列化产品。

将跻身世界极具竞争力机型之列

国家大型飞机重大专项专家委员会委员吴兴世日前介绍，未来20年间，全球将交付3.35万架大型民用飞机，价值高达5万亿美元。国产大型客机C919极为现代化的流畅外观，加之行业领先的能效表现，将使其跻身世界航空领域极具竞争力机型之列，极有可能打破此前由两巨头垄断的干线喷气式客机市场格局。

目前，C919大型客机已经拥有中国国际航空公司等23家国内外用户，订单总数570架，其中包括美国通用电气租赁（GE-CAS）等国际客户。

设计性能超过了大部分同类机型

C919的设计性能超过了大部分同类机型。更节能：C919使用的LEAP-1C发动机，比“前辈”CFM56发动机燃油消耗减少16%；

更流畅：C919相对空客、波音的竞争机型，可以减少5%的空气阻力；

更轻盈：C919使用的最高端的铝锂合金和复合材料，占结构重量的五分之一还多，这使得飞机更轻；

更清新：C919的新型空气分配系统让空气更新鲜均匀，座舱内的空气新鲜度比主流传统大飞机提高了20%，乘客的热舒适度提升；

更智能：C919具有高度模块化和综合化的航电系统、带包线保护功能的全数字电传飞控系统。□综合新华社央视网

关于首飞的五个问题

问题1：啥叫首飞？

首飞是指一架新制造的飞机首次离地飞行？是的！每一架飞机均有首飞，但新型号首飞的特殊意义在于，既是由设想变图纸、图纸变实物、实物能飞行等一系列工作链中的重要环节，又是新型号由静止到运动的转折点和新型号诞生的一个重要里程碑。

问题2：首飞对天气有啥要求？首飞一般飞多久？

首飞要看“天意”，能见度不低于5-7km、没有低云和侧风时，适合飞行。

一般轻型飞机的首飞时间不超过30至40分钟，大型飞机为1至2小时。

问题3：飞行员有啥要求？

“熟能生巧”也适用于飞机首飞。担任首飞的飞行员，不仅要有丰富的经验，还要对飞行任务充满信心。C919“处女航”试飞团队有5名成员：机长蔡俊、副驾驶吴鑫、观察员钱进、试飞工程师马菲和张大伟，其中机长蔡俊的总飞行时间已达10300小时，而观察员钱进的总飞行时间则高达22000小时，都是很有经验的老飞行员。

问题4：飞机首飞时有哪些“小跟班”？飞机首飞不是一次“孤独”的飞行，还有一个伴儿：伴飞飞机。在空中，伴飞飞机会对首飞飞机进行实时观测、记录飞行数据、拍摄照片和视频，一旦出现任何问题，伴飞飞机的机组人员将立即向首飞飞机的机组人员发出警告，向地面管控人员报告，并引导首飞飞机安全降落。它还将监测首飞的空中环境，确保不会有其他飞机闯入首飞的飞行线路，并杜绝任何窃密的隐患。

问题5：民用飞机首飞能带来经济效益吗？

不是任何一架飞机的首飞都会公开的，军用飞机首飞要严格保密。对于民用飞机来说，首飞是其在市场中的重要亮相和曝光机会，将带来巨大的商业效益。C919目前获得全球23家用户570架订单，首飞后或将继续收到订单，赚取外汇哦！

好了，问题就回答这么多，想要更加了解C919的小伙伴，让我们拭目以待，密切关注明天的首飞动向吧。

据新华网

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