C919首飞成功

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成功突破102项关键技术

C919“大块头有大智慧”

从机体结构件到机载系统设备，从机头试验到机尾复合材料应用……十年磨一剑的“大块头”C919不仅有38.9米的机身长度和35.8米的翼展，更有反推装置设计、主动控制技术等102项关键技术突破，彰显了我国航空工业的整体科技实力和“中国智慧”。

机头是C919安装“大脑”的关键部位，不仅是整架飞机的“颜值担当”，还承担着安全引航的重责。在鸟撞实验中，1.8公斤活鸡做成“鸟弹”，通过炮管以180米/秒的速度，分别撞击C919的风挡玻璃，驾驶舱顶部，驾驶舱左、右侧壁板等，均高标准通过了测试。

据了解，从设计开始C919机头就直接在电脑上以三维模型进行设计，更加直观、准确。驾驶舱采用宽视窗设计，相比空客A320、波音737客机的6块风挡玻璃，C919机头采用四块大型风挡玻璃，面积近4平方米，为机组提供了非常宽广的视野，流线型的设计使得飞行阻力更小。

航空工业成飞民机方面表示，在制造标准上，C919“机头”已经达到甚至超过了波音、空客的相关标准，首飞可验证这凝聚中国人智慧的成果。根据首飞及后续试验，成飞民机将对飞机机头做进一步的改进。

后机身后段是全机复合材料应用占比最大的部段之一，平均比例达到60%，包含37个复合材料零件、335项金属件、379项配套材料和13000多个紧固件，任务量极其巨大。

中国航天科工集团公司三院306所航天海鹰特种材料有限公司作为航天企业的代表参与了C919项目，原本预计八个多月的生产时间在海鹰特材公司接手时只剩下了三个月左右。时间紧、任务重、技术难、人员少，这又是一个几乎不可能完成的任务。

在这关键一战中，海鹰特材团队成员展现了航天人特有的韧性与拼劲。他们放弃一切节假日，平均每天工作15到20个小时，有些岗位还需要大家轮流值班，保证机器24小时运转。正常生产的情况下3个月才能完成的37个复合材料零件，仅用1个月就全部完成。

C919大型客机总设计师吴光辉认为，海鹰特材可谓是入行最晚、成长最快，但按时保质履行了承诺，“这是一份完美的答卷”！

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C919距与波音空客共竞蓝天有多远

中国国产大型客机C919于5日在上海首飞，这在地球另一侧的美国同样引起关注。有分析认为，C919有望帮助中国降低对进口客机的严重依赖，并向着与波音、空客共竞蓝天迈进了一步。

“中国对实现航空各个方面的独立自主感兴趣，”美国研究航空市场的国际预测公司航空专家道格拉斯·罗伊斯在接受新华社记者采访时说，“中国希望在商用飞机领域追赶欧洲、美国，这是朝着这个方向迈出的一步。”

据悉，C919是中短程商用干线飞机，其基本型全经济级布局为168座，混合级布局为158座，与空客研发的新一代A320、波音制造的新一代波音737的市场定位类似。目前，C919已有23家国内外用户，订单总数570架。

当被要求对C919发表评价时，波音一名发言人对新华社记者说：“我们愿意借此机会祝贺中国商飞成功研制C919客机。”

罗伊斯则认为，中国商飞将来有可能成为航空业的一个主角，当然这也需要一个过程。

对于C919，舆论关注的一个热点是它能不能获得美国联邦航空局和欧盟航空安全局的适航认证，因为这将是C919打入欧美航空市场的入场券。从上周中国上海召开的第一届中欧民用航空安全年会上传来的消息说，C919目前正在接受中国民航局的适航审定，同时将作为中欧双边适航谈判的一部分。

罗伊斯说，如果能获得欧美认证，将是C919项目的“巨大胜利”。“这个飞机需要获得西方认证，以直接与空客和波音在主要市场上竞争。它也表明中国的民航业取得了巨大的进步。”

但罗伊斯提醒，在美国，获得适航认证需要一个很长的过程，美国波音、美国塞斯纳、加拿大庞巴迪、美国湾流等公司非常熟悉这个过程，但中国商飞是一个“新手”，与美国联邦航空局打交道还比较陌生。

罗伊斯说：中国商飞制造的飞机在飞行和维护两个方面都还没有记录，所以在全球销售和产品支持领域，它需要一定的时间，才能达到跟空客和波音并驾齐驱的程度。目前来说，全球多数航空公司已有飞行波音和空客这两家企业与C919同级别客机的大量知识及基础设施。

美国从事航空还要经历一些市场分析的蒂尔集步骤，包括创建团公司副总裁理世界一流的全查德·阿布拉菲亚球产品支持架也认为，C919大构、为客户提供举进军国际市场必要的融资安需要一个过程。排等，这些都需他说，建造飞机要时间。是重要和昂贵的一步，但接下来

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