互联网造车 看起来很美

曾经频繁亮相国内车展并推出首款概念车型FF的乐视汽车，在本届上海车展意外爽约。乐视方面对外表示，由于FF参加Facebook F8全球开发者大会与上海车展“撞车”，以及乐视整体传播规划的考虑，因此缺席今年上海车展。

然而，乐视“走了”，众多新贵“来了”。在近日落幕的上海车展上，众多互联网造车企业的加入，预示着未来将不断有新品牌加入。值得注意的是，从被人诟病的"PPT"造车，到本届上海车展众多概念车及量产车的亮相，互联网造车企业正在打破“画饼”式的造车方式。但是，业内普遍认为，对于互联网造车企业来说，没有传统车企造车经验、充足资金保障、缺乏生产资质，以及盈利方式不明朗等因素，将仍然阻碍互联网造车梦想的真正实现。

车展扎堆抢镜

本届上海车展，蔚来汽车、奇点汽车、威马汽车等互联网造车企业的参展阵容异常强大，而且与此前仅放出车型假想图的方式不同，各互联网造车企业均展示出概念车或量产车型。其中，一直以来与乐视汽车相提并论的蔚来汽车，此前发布可量产车型ES8后，在本届上海车展携11款车型亮相，其中包括全球首发的首款SUV车型NIO ES8，以及在中国地区首发的EP9以及EVE概念车。在目前国内SUV市场火热的背景下，蔚来NIO ES8最为引人关注。该车型采用7座布局，车长超过5米，搭载前后双电机，并支持换电模式。据透露，蔚来NIO ES8生产制造体系及供应链布局已经搭建完毕，量产准备工作正在推进，计划今年年内正式发布，明年正式交付。

资质落地遇阻

尽管互联网车企业纷纷拿出了量产车型，而且很多企业均计划今年内投产，但是缺乏生产资质成为摆在互联网造车企业面前的一道坎。

为了促进新能源车产业发展，2015年国家发改委和工信部联合发布《新建纯电动乘用车企业管理规定》，为互联网造车企业带来落地的机会。目前，北汽新能源、奇瑞新能源、江铃新能源、云度汽车、国能新能源、前途汽车等13家获得新能源车生产资质的企业。其中，北汽新能源、奇瑞新能源等为传统车企拆分出的新能源车业务，拥有传统车企背景；前途汽车等则来源于汽车零部件供应商等产业链条，互联网造车企业还未有一家拿到生产资质。

业内人士认为，目前颁发的新能源车生产资质仍未脱离汽车产业生态圈，资金实力、生产规模以及产品成熟程度，是考量一家企业是否具备新能源车生产能力的重要标准，而互联网造车企业的不确定性，成为生产资质受阻的原因之一。

(刘洋)

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