航空为重庆内陆开放高地建设插上“翅膀”

新华社重庆5月8日电（记者 韩振 胡若晗）高空俯视，东航站区宏伟壮观……这是主体工程已全部完工的重庆机场T3A航站楼。今年7月底，这座重庆民航史上具有里程碑意义的“超级工程”有望投用。

该工程是重庆航空快速发展的一个缩影。近年来，重庆航空作为对外开放的重要窗口，不断通过强化扩建工程建设、交通枢纽建设和国际网络建设，提高承载力、辐射力、影响力，助推西部内陆开放高地建设。

除了面积达53万平方米的T3A航站楼以外，一条可以起降世界上最大的飞机空客A380的第三跑道也完成建设，它们是民航局和重庆市“十二五”期间的重点建设项目，工程以2020年为设计目标年，按满足年旅客吞吐量4500万人次、货邮吞吐量110万吨、飞机起降37.3万架次进行设计。

记者采访了解到，近年来为了建设内陆开放高地，重庆构建了“一大四小”的航空格局。重庆江北国际机场，正是该格局中的“大”。“重庆江北国际机场不断拓展及加密国际、国内航线，让重庆与世界的联系更加紧密。”重庆机场集团公司党委书记、董事长谭平川介绍说。除了江北国际机场，重庆还投用、扩建了万州机场和黔江机场，正在建设巫山、武隆机场。

翻阅重庆地图可以发现，在重庆市民用机场的“一大四小”格局中，除位于主城的江北机场，渝东南和渝东北各布局两座机场，均大致分布在主城到两大区域的中点及最远端。

修3公里公路可能只通达一个村，但是修3公里的跑道却能够通向全世界。重庆的支线机场主要分布在旅游资源丰富、民族文化浓烈的地区，正是想借助这一平台，推动全域开放。

以黔江机场为例，随着多条航线的开通，区域旅游资源进一步整合，不仅旅游收入大幅增长，客源市场结构也发生变化，市外游客消费比例由过去的25%增长到近40%。

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