“女性车厢”挤满男乘客 谁尴尬？

6月26日，深圳地铁1、3、4、5号线正式启用女士优先车厢。这是国内地铁对女士优先车厢的首次尝试。不过，从启用两天的情况来看，女士优先车厢，女士并未优先。当地记者调查显示，女性车厢里挤满了男乘客。

反方是女性弱者地位标签化

陈小二：不可否认，深圳地铁方面设置女性车厢是出于关爱女性，体谅女性辛苦又可能被骚扰。但是，并不代表这种设置合理、有效。从开通几日的效果来看，女人不买账，男人也完全没把女性车厢当回事儿。

即使单纯从观感来看，“女性车厢”似乎也将女性的弱者地位标签化了———看，她们就是一群弱势的、需要保护的女人。

而回顾历史，经过几代女性的努力，我们才有走出家门，跟男性一起读书、乘车、看戏，享受公共资源的机会与权利，为什么要以关爱与防止性骚扰的名义将我们再关进一节车厢？从这个角度看，设立专门的女性车厢，是在走回头路，这是一种女性意识的退步。

真正体现关爱妇女，是要从法律上加强、完善对女性的保护，鼓励女性勇于揪出骚扰者，对性骚扰者说“不”，而不是弄一节独立车厢。

正方旨在实用无关歧视

拙言：设置女性车厢，是赋予权利。权利行使可以放弃，但是放弃权利不代表不需要这项权利。针对老弱的妇孺、曾受性侵的女性，这种特别的保护彰显的是社会保障的进步。

不倾城：几个女孩一起外出，或者有男朋友、老公或家人在身边，可能就没必要乘坐“女性车厢”。但是对于那些独自外出等比较弱势的女性，真的是一种安全感。这里面没有什么性别歧视，请不要随意绑架这一片好意。

心经：“女性车厢”塞满男乘客，听上去略有讽刺，但因为初试阶段和高峰期的探访就否定“女性车厢”可能存在的实用价值，也是话说得太早。

我的观点很明确：首先，设“女性车厢”确实存在“治标不治本”之类的争议，可在“本”一时难治的情况下，治标为治本换取空间，挺好。

虽然之前有报道说，日本有线路设“女性车厢”后性骚扰案件不减反增，可二者是因果关系还是假性关联仍有待查证。

要改变人们“见空车厢就钻”的习惯，也要有个过程。更何况刚启用几天，很多人未必知道“女性车厢”已启用。这也需要地铁方面做好标识并提醒、引导。温风化雨的道德引导或许难立马见效，但也能在潜移默化中涵养文明习惯。

■点评给“女性车厢”磨合期

杨丹平：作为维护女性权益的公共设备，地铁“女性车厢”并不被部分媒体、人群看好，网上大篇幅地出现世界各国“女性车厢”运营不长久、不成功的例子。在这一点上，笔者和许多正在受益的女性同胞一样抱有保护和观望的双重态度。保护，出于目前看来该车厢确实能够有效降低女性在乘坐地铁过程中受到性骚扰的可能；观望，是因为该车厢在国内启用的时间尚短，既不能因女性们的支持而盲目肯定，更不能因“阿伯”所说“照顾女人，不照顾老人”等反对声音而全盘否定。

广州地铁的做法值得认可，他们把“女性车厢”定性为倡导，并非强制，同时增派志愿者引导男性乘坐普通车厢；线上线下广泛征求和收集意见、建议，面向社会公布调查结果；给“女性车厢”广州化、中国化的成长机会，让它在民众的热议中成长，适应城市发展需求。同时，增强女性同志出行的获得感。因此，为了身边的女性，为了公共交通的文明、进步、发展，请给“女性车厢”一个磨合期。

本报综合

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