“我是黑龙江的邓越……”“我是辽宁的钱凯……”“我是河北的张胜伟……”“我是北京的裴匀俊……”……众多用户投诉别克威朗20T都是发动机惹出来的“心病”

他们都是上汽通用别克威朗20T的车主，他们的轿车都出现了一个共同的质量问题：车辆在正常行驶3万公里左右的时候，因活塞环断裂导致发动机拉缸、缸体被拆、维修、直到更换缸体。

自2017年11月开始，中国质量新闻网不断地收到别克威朗20T车主的投诉，记者与其中六位车主进行了电话采访，与两位车主进行了面对面的实地采访。

才开1000多公里就听到发动机异响

“这辆车是我2015年11月买的，才开 1000多公里的时候就听到发动机异响，我问4S店的师傅，他们说新车不至于……”

站在冬天的暧阳里，迎着海风，在辽宁省营口市海通别克4S店门口，车主钱凯告诉记者：“这是我买的第一辆车，也没有经验，既然4S店说没有问题就没有重视起来。直到今年春节前，车行驶近3万公里的时候，又听到发动机哗啦、哗啦的响声，跟开着一辆要强行超车的拖拉机似的。我给4S店的师傅打电话，让他们听声音。4S店来了两位师傅，用内窥镜检查发动机缸内后，告诉我发现缸内有划痕。他们又检查机油发现油尺已经够不到机油了。而这段时间行车电脑一直没有报警。没有办法，我只好同意4S店拆开发动机……”

发动机打开后，发动机缸体里情况把钱凯吓了一跳：4个缸有3个缸拉伤，缸里的积碳足有半毫米厚，积碳像指甲盖一样坚硬，4号缸的拉伤用手都能摸出坑！钱凯当即提出更换发动机的要求，但4S店的回答是：“哪儿坏修哪儿。”

从此，钱凯开始了漫漫的维权之路。他不断地给上汽通用400服务热线打电话，最后得到的回复是：情况知道了，上汽通用已经给出了解决方案请与4S店联系。4S店的售后服务经理告诉钱凯：厂家给出的解决方案是更换发动机缸体。无奈之下，钱凯只能接受厂家的解决方案。

然而，好景不长，自5月份更换发动机缸体后，发动机又出现异响。因为敲缸声时有时无，常常开到4S店又没有了，钱凯每天只能提心吊胆地开着他的爱车。

行驶不足3万公里，活塞环断裂了

国家质检总局缺陷产品管理中心发布的2017年11月汽车投诉数据显示：上汽通用汽车有限公司以158件、占投诉总量的18%强位居第一。

在众多的投诉案件中，有一封来自河北省秦皇岛市张胜伟的投诉引起了记者的注意。投诉中说道：“本人于2016年6月买了上汽通用别克威朗20T轿车，2017年11月3日在累计行驶近3万公里的时候，车辆正常行驶中，出现发动机严重抖动、动力缺失、ESC系统报警、变速箱极其顿挫等现象。经过4S店对发动机拆解检查后发现活塞环断裂了……”

作为发动机内部的核心部件，活塞环怎么可能在仅仅使用不足两年、行驶不足3万公里就断裂了呢？

正在我们找专家求证的时候，中国质量新闻网接二连三地收到同样是上汽通用威朗20T、同样是行驶2-4万公里区间（购车时间基本是2015年下半年到2016年底）出现发动机活塞环断裂的投诉函。

我们追踪了几位车主，发现其实在活塞环断裂前，很多用户都发现了征兆，并且致电4S店咨询，但得到的回复都是含糊不清、语焉不详。

哈尔滨的邓越于2016年8月购买了一辆别克威朗20T轿车，到2017年11月7日，车辆行驶3.1万公里的时候，故障灯亮了，ESC显示维修报警，风扇转动异常，变速箱顿挫，有时加不上油，动力严重缺失，发动机抖动……邓越马上致电4S店咨询，4S店负责售后服务的人员回复很轻松，说：“可能是线路问题，你先开着，有空了再来看看。”

邓越不放心，两天后，11月9日把车送到了4S店。结果4S店的师傅告诉邓越：可能是发动机的问题，要打开发动机检查：“他们告诉我需要拆开缸盖看看里面是否还有问题？刚买一年的车发动机就被拆开？我无论如何无法接受，但是，几轮沟通，甚至是给上汽通用400热线打电话，最后还是得妥协，咱们没有办法呀……”电话里邓越痛心地说。

邓越赶到4S店跟着看自己爱车的发动机被师傅们拆开，并用手机拍下了照片，他担心地问师傅：“缸体有问题吗？”4S店的师傅回答说：缸体没有问题。

然而，当邓越把拍下的照片给懂行的朋友看时，朋友告诉他：“你的发动机拉缸了，你看划痕很明显……”

打火后车身左右抖动，感觉车架在晃

裴匀俊也是别克威朗20T用户。“别克威朗20T是2015年下半年上市的，当初我就是被一些炫酷的东西，比如全铝发动机、涡轮增压吸引了。但是，车买回来后小毛病不断。2016年‘十一\’长假的第二天上班，打火后车身开始左右抖动，感觉车架在晃。继续开时突然车身像被追尾了一样震动，接着又是一下，ESP报警灯亮了，我只好把车停在了路边，给4S店打电话。”

当天下午，北京联通昊普别克4S店的师傅对车检查之前问他：“你的车清洗过吗？”裴先生回答：“没有。”师傅告诉他，没有问题，就是积碳太多了，加些燃油添加剂，再跑跑高速就没事了。

一个星期后，老问题再次出现。4S店的检测结果是2号缸漏气。据此维修师傅说，是积碳太多的原因造成的，需要做一次缸内清洗。而一千多元的清洗费用由裴先生自负。

裴先生开着清洗过的车刚出4S店，问题又出现了。没辙，他只好又把车放回了4S店。一周后，4S店的售后服务经理刘小龙给裴先生打电话说：“厂家反馈说需要拆发动机。”再往后刘小龙经理告诉裴先生：活塞环裂了，需要换活塞环。最后告诉裴先生的车发动机需要换中缸。记者后记 “心病”谁来医？

由于质量问题造成的发动机被拆开、活塞环更换、甚至是缸体更换，继而造成车辆的贬值该由谁来承担？发动机作为汽车的核心部件，部分零部件的更换将会影响发动机的精密度，今后再出现问题怎么办？汽车出现故障大多是在行驶3万公里左右，被重新拆装后的发动机质保里程如何计算？

“我给上汽通用400热线打电话，告诉他们我觉得活塞环断裂是厂家的质量问题，我不接受大修过的发动机。”邓越在电话里对记者说：“回访我的是一位姓赵的女士，工号111335。”她特别强硬地回答：“坏一次我们给维修，坏两次给维修，坏十次也只能是维修。而且还得是在车辆质保期间，过了质保期，再坏就得自费维修……”这位售后服务人员最后教育邓越道：“你好好看看《汽车三包法》。”

记者手头恰好摆放着《家用汽车三包规定》，规定中第二十条规定：“家用汽车产品三包有效期内，发生下列情况之一，消费者选择更换或退货的，销售者应当负责更换或退货：（一）因严重安全性能故障累计进行了2次修理，严重安全性能故障仍未排除或者又出现新的严重健全性能故障的……”

无奈之下，用户们走上了投诉之路，他们在各大汽车网站上发帖、咨询，然而，他们帖子很快就被删掉了，他们又向各大维权网站投递投诉信……

而记者担忧的是：在我们已经收到的投诉信中，涉及到的区域南至江西、北到黑龙江，十几个省。不知道有多少别克威朗20T轿车发动机带着隐患、载着他们的车主在大街上、高速公路上奔跑……（据中国质量新闻网）

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