推进城市智能公共交通体系建设九三学社上海市委会

智能交通在智慧城市建设中起支撑框架的主体作用,构建作为智慧城市重要内容的智能交通体系，能够有效缓解能源安全、碳排放、空气污染和交通拥堵问题。

2016年7月，发改委和交通运输部联合发文《推进“互联网+”便捷交通，促进智能交通发展的实施方案》，旨在全面推进交通与互联网更加广泛、更深层次的融合，加快交通信息化、智能化进程，推动我国交通产业的现代化发展，已经成为我国智能交通发展的纲领性文件。

过去十几年，智能交通主要应用于城市交通和城际交通两个领域。随着公路、铁路、城轨、水路、航空建设进一步加快，随着“互联网+交通”的融合之势深度推进，智能交通行业发展必将加快其步伐，有广阔的发展前景，预计未来几年将以超过25%的年增长率高速增长。

目前，智能交通体系正逐步进入大数据时代。在“智能化、网联化、电动化和共享化”四种趋势的共同引领下，基于车辆运行状态数据分析、驾驶行为分析和交通状态分析的服务能力和分析工具，可以大幅度提升交通指挥、车辆监管、汽车性能监测和诊断，商业运输车辆调度管理的能力，这将极大的提高交通效率、提高道路安全水平，同时降低交通管理和运营成本。

智能交通在未来 5-10年的重大技术变革将是上海汽车产业和公共交通体系升级的一次重大历史机遇，应把握机遇，促进智能交通体系变革尽早落地。

建议以出行大数据的交换和共享为核心，打造智能公共交通体系。强化创新驱动，打通信息壁垒，形成公共交通大数据信息共享平台，整合航空、铁路、公路、城轨等行业信息、百度、高德等交通信息和汽车分时租赁、共享单车等企业信息，有效实现数据共享，提高公共交通的智能化水平和运营效率。坚持“公交优先”原则，以公共交通智能化为龙头，积极构建上海智能交通体系基本结构，实现市民便利的“门到门”出行。

推动制定智能交通相关技术标准。结合智能交通领域国内外最新研究和实践成果，引导本地智能汽车产业链相关企业，与电信企业一起积极研究构建本地化的智能交通生态体系，并在此基础上推动通信、汽车、交通相关技术标准制定，协同政府相关部门、机构制定统一的接口标准，实现交通基础设施共建和信息共享。

建立智能交通体系试点基地。该基地应成为服务于智能网联汽车开发测试及未来出行方式与商务模式研究的综合测试、验证、示范平台。该基地需按照实现全工况下无人驾驶作为目标，适用无人驾驶固定线路交通、无人驾驶无固定线路交通、以及有人驾驶车辆构成的综合路况，是全面建设第三阶段智能交通体系的关键发展路径。

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