别做车企的小白鼠

编者语：对汽车、车市，或许你有很多看法；对买车、用车，相信也不乏心得体会。如果你愿意，关于车的任何看法，都可以在此进行交流。欢迎投稿，字数不限，邮箱wzbzk@126.com,来稿注明“车视”栏目收。

文/周伟力

3月，向来是汽车召回高峰期，一批汽车企业已经召回，或者在去往召回的路上。回看去年召回的数量，则更加触目惊心。

国家质检总局发布的报告显示，2017年，中国国内主要汽车制造商共进行251次存隐患汽车召回，召回缺陷汽车共计2004.8万辆，同比激增77%。而截至2017年底，全国汽车保有量为2.17亿辆。简单换算，每10辆车当中，就有一辆问题车辆需要召回。单看数据，容易得出这样一个结论：科技不断进步，汽车品质却在不断退步。事实并非如此，2017年创历史纪录的汽车召回中，接近50%是高田气囊引起，存在一定的偶然性。

而在全球范围，因高田气囊问题在全球市场召回的汽车已经上亿辆，大众、通用、本田、丰田、日产、玛莎拉蒂、奔驰、宝马、劳斯莱斯、雷克萨斯、沃尔沃、保时捷、英菲尼迪等众多品牌都受到牵连。

将高田气囊召回全部归咎于偶然，那也不对，是不负责任的做法。为何会出现高田气囊事件？归根结底，为满足消费者的需求和应对环保等方面的新政策，汽车企业不得不加快新技术的导入，尝试各种技术创新。尽管在新技术投放之前，已经进行可靠性、耐久度和安全性等“过五关斩六将”式的把关，但仍然难以杜绝新技术存在缺陷的情况。最近的“机油增多”事件，就是在设计之初，没有考虑到“严寒+短途”这一极端用车习惯。

所幸，不管是“高田气囊”，还是“机油增多”，传统车企有着丰富的应对经验——不是搪塞和推脱，而是有完善的技术解决方案。召回之于传统车企，犹如流感之于人体，应对次数一多，自然就会有抗体。

有人说，发展至今，制造领域的技术创新已无潜力可挖，更多的创新集中在消费端。确实，依靠消费端创新，比如照相，中国手机实现快速崛起。然而，汽车是截然不同的商品。最简单的例子，手机死机了，大不了重启。在高速路上，汽车“死机”，你试试看。

身为消费者，不能决定汽车的生产，但我们可以用脚投票。记住一句话，我们不做小白鼠。

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