2018年新能源汽车财政补贴新政开始实施 “助力车”拿不到补贴！ 400公里续航车型补贴超5万！

12日，新能源汽车财政补贴新政正式实施，代步型纯电动车的潜在消费者该拍大腿后悔了：补贴一降再降，今年干脆就没补贴了。对纯电动车有技术、品质要求的潜在车主则开心了：现在买大航程纯电动车，补贴多了好几万元呢。

纯电动车补贴“多数”下降

财政补贴新政较过去有几个主要变化：提高了补贴的技术门槛，并细化了包括续航里程、电池能量密度、能耗水平补贴的技术指标和档位。具体说就是，属于“助力车”范畴的续航里程低于150km的车型已经没有补贴了；续航在150-300km之间的车型补贴额度比2017年的补贴标准下跌22.7%-58.3%；而续航里程在300-400km以及超过400km的车型补贴额度比2017年的补贴标准增加2.3%-13.7%。

以2018年首批推荐目录的纯电动乘用车为例，该目录中有13款纯电动微型车，其中12款车型补贴下降，占比92.30%，降幅最高达87.50%；该推荐目录中纯电动小型车有9款，其中8款车型补贴下降，占比88.88%，降幅最高达29.75%；该目录中纯电动紧凑型车有5款，其中4款车型补贴下降，占比80.80%，降幅最高达32.50%；有一款紧凑型补贴不降反升，上升2.27%。

5万元不是国家补贴上限

根据这个新的补贴政策，要想拿到国家的财政补贴，纯电动车至少要满足三个条件：

1、纯电动乘用车30分钟最高车速不低于100km/h。

2、纯电动乘用车工况下续航里程不低于150km。

3、纯电动乘用车动力电池系统的能量密度不低于105Wh/kg。

新政策对电动车的能耗水平也有了要求。新补贴政策规定：单车补贴金额=续航里程补贴标准×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数。所以，一辆纯电动车能拿到多少钱的补贴，是由这三个因素共同决定，而不是单纯的由行驶里程来决定。

不少人提到的“最高补贴5万”的说法，其实是对新政的误读。因为补贴5万元的，只是针对纯电动车中续航里程在400公里以上的补贴。如果你的电池能量密度调整系数和车辆能耗调整系数都大于1，那肯定能拿到比5万更多的中央财政补贴。比如，帝豪的EV450和比亚迪秦的EV450这两款车，因为电池能量密度较大，他们的电池能量调整系数都超过了1，达到1.1，能耗调整系数都为1的情况下，他们都能拿到5.5万元的补贴。除了中央补贴外，还会有地方的补贴可拿，最后总补贴怎么着也比5万多点。

400公里以上续航产品已备好

新的补贴政策变化在于，补贴政策已经完成了新能源市场启动的作用。接下来，要让市场自己增加电动车销售，而政策主要鼓励汽车企业进行技术提升和产品升级。

工业和信息化部部长苗圩表示，我国新能源汽车的累计推广量已经超过了100万辆，占全球市场保有量的50%，其中，纯电动汽车占据了大头。“2012年，我国累计推广应用新能源汽车1.7万辆；2013年、2014年两年的推广应用量逼近10万辆；2015年跃升到37.9万辆，2016年新能源汽车销售50.7万辆，连续两年产销量居世界第一。”

对于政府对技术提升和产品升级的鼓励，汽车企业显然早已收到“信号”。

2018款比亚迪秦EV450于3月31日上市，这是2017年秦EV300的升级版。新车由原来的磷酸铁锂电池换装了三元锂电池，电池组能量密度提升至最高140.97kW/kg，工况续航里程可达到400km，同时在60km/h状态下续航里程可达480km。2018款比亚迪e5450同样进行了电池换装，并搭载了比亚迪最新的电池智能温控管理系统，其续航里程达到400公里以上。

同样，已经开始预售的广汽传祺GE3 530，续航里程已经从过去车型的300km上升到了410km。

统计显示，2015年37.9万辆新能源汽车销量中，有8万辆是私人购买，而其中约有6万辆卖到了北、上、广、深、津、杭六大限购、限行城市，占据了私人消费约70%。

国家信息中心副主任徐长明表示，牌照优惠和不限行特权，已经成为拉动电动汽车私人消费的重要力量。可以预见，财政补贴仍将继续朝着鼓励产品升级的方向去发展，直至最后功成身退。华商报记者 江小红

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