推动“车位共享”需要完善公共服务

□木须虫

核心城区寸土寸金，又多老旧小区，“停车难”是居民最常遇到的问题。记者17日从北京市西城区了解到，西城各街道将建立可用停车资源“台账”，整合机关单位可停车资源，并在此基础上规划新增车位和共享车位，鼓励党政机关和企事业单位带头提供可供共享的车位并推广共享停车。作为西城区最早的试点，德胜街道今年可提供499个共享车位。（6月18日《新京报》）

车位共享有助于城市提高车位利用率，缓解因车位短缺而产生的停车难问题。个人车位与单位车位利用的潮汐现象，也为车位共享提供了可能，例如个人车位，车主上班后车位闲置，可就地提供到附近办事或者上班需要停车的车主使用，这就可以实现互惠双赢。

车位共享在共享经济风口的当下并不是新鲜概念，但凡可以实现利益的交换，都可以通过信息平台实现供需对接的自洽。换言之，如果市场能够自动调节的，便无需立法来规制。事实上，早在北京立法推广“车位共享”之前就已经有针对个人车位共享租赁的APP出现，但受制于小区物业的阻拦、停车不守信等问题，真正愿意或者能够拿出车位共享的用户并不多，北京立法推广“车位共享”后，这些问题仍然是现实瓶颈。

此外，一些尝试车位共享的用户也发现，共享收费平台抽成40%，其收益形同鸡肋，与共享可能带来的麻烦相比并不具性价比。而车位共享特别是个人车位共享，属于民事权利范畴，制定法规只能倡导而不能强制。因此，要想车位共享成为可能，更关键的还是针对影响共享中的问题给予必要的管理与服务，消除阻力，才可能提高共享的便利性，充分调动其积极性。

车位共享纳入法规，真正考验的并不是诸多的车位所有人，而是政府。如果相关立法的初衷是将车位共享作为缓解城市停车难的一种调节手段，那么就应当更切实纳入到公共管理的范畴，配套并完善相应的公共服务举措，使其成为城市精细化管理的一部分，而不只是义务上的倡导。

首先，党政机关单位的车位应当视作公共资源，赋予其开放共享的强制性，由相关部门统一组织对外共享，强化执行力，提供一个稳定的供量，给城市车位共享推广做好示范。其次，应把个人车位共享纳入到小区物业监管、城市停车管理中，针对车位共享中的难点问题认真搞好调查研究，制定更细致的服务办法以及规避和处理可能发生矛盾的规则；加强对车位共享所需配套设施建设的扶持，更好地调动各方积极性；加强与信息平台的合作，以购买公益服务的形式，通过谈判制约平台服务，督促平台优化管理并让利于车位共享各方。诸如此类，通过完善的公共服务消除车位共享的阻力，让共享停车变得更通畅。

新闻推荐

驾驶证补换领增加桥南办理点

本报讯（朱冉记者盛向锋）6月13日记者从市公安局交警支队车管所获悉，为进一步贯彻落实公安部便民服务措施，最大限度地方便群众，...