天上也会逐渐没有免费的午餐？

“天下没有免费的午餐，现在天上也没有了”。日前，又一航空公司宣布取消经济舱免费餐。天津航空官网发布公告称：自乘机日期2018年10月28日（含）起，除尊享经济舱外，其他经济舱旅客将不再享受免费餐食；4折（包含4折）以下机票托运将收费，4折以上机票按仓位提供10-30公斤不同程度的免费托运服务。（10月20日中国新闻网）

取消免费餐的收益，航空公司不应独享

天津航空并非首家取消飞机免费餐食的航空公司，祥鹏航空、中国联行、春秋航空、西部航空等众多航空公司，早已取消了普通机票的免费餐食饮品，提供付费餐食。只不过，与这几家航空公司不同，天津航空并非廉价航空，所以，其取消免费餐之举格外引发关注。它的这一举动会不会引发其他航空公司效仿，也是公众所关心的。

一方面，免费餐并没照顾旅客的个体需求，且品质参差不齐，取消免费餐确实可避免飞机上的餐食浪费；另一方面也可降低航空公司运营成本。但取消免费餐后，航空公司的服务更应优化。取消免费餐带来的收益不能只让航空公司独享。有业内人士表示，航空公司最初基本没有提供免费餐食，大约在十年前各大公司推出商务经济舱，这些商务经济舱票价略高，才提供免费餐食，同时也是为增加竞争筹码。现在取消免费餐，机票钱里也应降低相应费用，哪怕只是十几块钱的费用，也是对乘客的公平。

航空业竞争激烈，还是要通过“取悦”旅客才能获取更多盈利。以美国西南航空为例，这家低成本航空公司在任何航班上都不提供、出售任何需要提前准备的餐食，有偿提供鸡尾酒、啤酒和红酒，但还是会免费提供咖啡、软饮料和果汁，袋装花生、椒盐脆饼干等小吃。 （李秀荣）

“差异化定制服务”的旗号，不能随便乱打

从国际惯例来说，一般航空公司和廉航的区别很明显，廉航机票非常便宜，没有免费餐食也没有免费的行李托运，但在一般航空公司，免费餐食和行李托运都属于基本服务。国内廉航的资源、价格实际上没有那么“廉”，却对标国际廉航削减服务，本身就很可疑；天津航空甚至都不是廉航，还要向廉航看齐，恐怕不是一句“差异化定制服务”能解释清楚的。

根据《中国民用航空旅客、行李国内运输规则》，持成人或儿童票的头等舱旅客免费行李额为40公斤，公务舱旅客为30公斤，经济舱旅客为20公斤，持婴儿票的旅客无免费行李额。可见，如果航空公司取消一部分乘客的免费托运行李额，就涉嫌违反国内航空运输的规定。现行的民航法规或许应该及时进行调整，以适应民航发展的实际情况。在此前提下，要承认廉航与一般航空在资源、成本等方面的区别，两者在服务品质上有所差异并无不可，但服务品质的差异必然要体现在服务价格的差异上，这种差异，至少要比同一趟航班机票价格是打4折还是打3.9折更大一些。

真正的差异化定制服务，应该属于服务升级的组成部分，更应当让消费者看到服务升级的证据，而不是相反。无论航空公司想要怎么转型、怎么开源节流，都不宜打着“差异化定制服务”的旗号行“取消”“再取消”之实。如果做不到尊重法规、尊重消费者的选择权，消费者并不会觉得自己“被服务”了，更强烈的感受恐怕是“被侵权”了。 （吴云青）

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