第六批车船税优惠目录发布，“双积分”平台正式上线 ? 明年汽车电气化将继续加码

日前，国家工信部发布第六批车船税优惠车型公示，470多款车型上榜；同一天，工信部发布公告，“双积分”平台正式上线。

两则消息可谓是继往开来，一方面，通过税收减免方式，继续鼓励使用节能车、新能源车；另一方面，未来新能源车厂商有望通过出售新能源富余积分受益，从而推动新能源车快速发展。在新能源车补贴“退坡”后，有关部门对新能源汽车的支持力度依然不减。

密集发布车船税优惠车型目录

《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第六批）正式对外公示，名单中包括北京现代汽车有限公司、浙江吉利汽车有限公司、东南（福建）汽车工业有限公司、长安福特汽车有限公司、浙江豪情汽车制造有限公司等多家企业的470多款车型。

其中可享受车船税减半政策的节能型汽车127款，包括9款乘用车；可享受车船税免征政策的新能源汽车345款，包括25款插电式混合动力乘用车。

节能车、新能源车税收减免车型发布频率不断加快。就在11月30日，《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第五批）予以公告。其中，新能源汽车车型目录中共有475款新能源汽车，包括26款插电式混合动力乘用车，376款纯电动商用车，61款插电式混合动力商用车，12款燃料电池商用车。

对节能车而言，按照最新规定，排量为1.6L以下(含1.6L)的将减到一半，1.0升(含)以下排量的汽车所需交纳的车船税为30元至180元，1.0升以上至1.6升(含)排量的汽车则为150元至270元，而1.6L排量以上的并没有变化。

车船税与购置税不同的是，购置税只需在购买时缴纳一次，而车船税则是每年需要缴纳。虽然这笔资金对当前购车款而言并不算多，但如果拉长时间来看，则是一笔不小的费用。

值得一提的是，当天，工信部还发布了第12批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，共有136款车型进入，其中乘用车部分共53款新车型，包括纯电动乘用车38款，插电式混动乘用车15款，比亚迪、江淮、威马、大乘等车企的多款车型进入。目前仅2018年第5-12批目录车型能够拿到新能源补贴，其中新能源乘用车677款，包括567款纯电动车型和110款插电式车型。

明年双积分数据申报开启

近段时间，关于新能源车的政策密集发布。12月4日，工信部发布《关于乘用车燃料消耗量与新能源汽车积分数据报送和提交2019年度积分预报告的通知》（以下简称《通知》）。其中称，乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分管理平台（以下简称“双积分平台”）数据报送模块正式上线，乘用车企业应当按照要求及时通过双积分平台报送相关“双积分数据”，并提交2019年的“双积分预报告”。

此外，《通知》还要求，2018年12月20日前，各乘用车企业应通过平台向工信部递交2019年度积分预报告。预报告的内容包括本企业平均燃料消耗预期达标值、预期实际值和新能源汽车积分预期值等。

根据多个部委在去年9月联合发布的“乘用车企业双积分管理办法”，“双积分”政策虽然已于2018年4月1日起施行，但从2019年度才正式开始设定新能源汽车积分比例要求。2019年度、2020年度，新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%。

7月，工信部公布了对130家中国境内乘用车企业“双积分”情况核查结果，数据显示，2017年，新能源积分最多的前三名企业为比亚迪、吉利汽车、北汽新能源，而平均燃料消耗负积分排名前三的企业分别为长安福特、长城汽车、东风汽车。

合资品牌明年密集加入新能源大军

由于从2019年度正式开始设定新能源汽车积分比例要求，不少合资品牌的新能源车型也都计划在2019年集中上市。需要指出的是，近年来自主品牌希望借道新能源从而实现追赶，而不愿意放弃自身在传统汽车技术优势的合资企业，在新能源布局方面则处于观望状态。

9月3日，工信部官网发布《特别公示新能源汽车生产企业（第1批）》企业清单。根据通知，共有30家新能源汽车生产企业因停产12个月及以上未生产新能源产品，进入工信部特别公示清单。

这是工信部首次对有新能源车生产资质而迟迟不开工的车企亮“黄牌”，其中，华晨汽车集团以及长安标致雪铁龙、广汽本田等多家合资品牌生产企业赫然在列。

为应对“双积分”政策，广汽本田已计划建设新能源车工厂。10月31日，广汽集团（02238.HK）发布公告称，根据第五届董事会第6次会议决议，通过了两项新能源车产能建设项目，共涉及17万辆年产能，32.7亿元投资。

随着越来越多企业加入新能源造车的行列，新能源汽车结构性产能过剩风险加剧，产业出现盲目扩张态势。对生产资质的严管控，有利于梳理新能源汽车整治新能源产业的散乱局面，并为新能源汽车产业提供良好的发展环境。同时，也将倒逼被特别公示的企业加快产品研发与投入。

不过，需要指出的是，整体来看，积分市场目前形势仍然是“供大于求”，而根据“双积分”政策规定，多余的新能源积分不能结转至下一年，所以实际交易价格或许不会太高。

“交易价格的高低并不是很重要，政策的引导很明确，实际情况是合资品牌向自主品牌购买积分情况较多。”全国乘联会秘书长崔东树说。（郜小平）

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