希望政策 更有吸引力

█新闻分析

文/秦淑文

《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》（以下简称“1·28政策”），对于萎靡沉闷的汽车行业来说，无疑是一大利好消息。不过，这个政策还是不够具体明确，对于翘首以待的车企来说，还不能用来解渴，只是有了一个做准备的方向。

比如第一条，“对报废国三及以下排放标准汽车同时购买新车的车主，给予适当补助。对淘汰更新老旧柴油货车、推广使用新能源汽车等大气污染治理措施成效显著的地方，中央财政在安排相关资金时予以适当倾斜支持”。其中的“适当补助”和“适当倾斜”有多大吸引力，尚不得而知。毕竟，吸引力决定着新政的威力。

再看第六条，已实施汽车限购地区“有条件的地方可适度盘活历年废弃的购车指标”，这些限购区域能否参照政策执行，盘活的购车指标数量有多少，都是未知数。

在鼓励消费的同时促进结构调整，是“1·28政策”的显著特点，这是我国经济转型升级的必然要求。在中外品牌新能源汽车即将大规模展开正面竞争的时候，“持续优化新能源汽车补贴结构。坚持扶优扶强的导向，将更多补贴用于支持综合性能先进的新能源汽车销售”，无疑是正确的选择。但是，这一条政策能否避免“撒胡椒面”，真正起到扶优扶强的作用，还有待进一步观察。

需要提醒政策制定者的是，下一步，在量化“1·28政策”之前，首先应该对全年汽车销量下降的真实幅度有准确的认识，以便拿捏好今年的促销力度。

车市下滑，说明购买力有所下降。国家已经看到了这一点，即将多措并举扭转这种状况，但对于汽车这种仅次于房屋价值的家庭大件来说，购买力的提升恐怕一时半会儿难见明显成效，这主要是因为三四五六线城市的产业结构升级转型短时间内很难完成。所以，笔者以为，在热烈欢迎国家紧锣密鼓地出台促进汽车消费政策的同时，车企切忌头脑发热、盲目乐观，就今年上半年来说，还是要做好过苦日子的准备。

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