新能源面临“断奶”燃油车降价反击

本周，财政部等四部委发布 《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称《通知》），等待了三个多月之后，2019年新能源车补贴政策终于靴子落地。与之前预测基本一致，与2018年相比，2019年补贴标准平均退坡约50%；设置了三个月过渡期，更强调安全性，除了里程要求，还有各种技术系数相乘，地方补贴明令取消等。尽管很多新能源车生产企业早有应对措施，在新车价格上提前部署，但记者采访及查阅数据发现，针对补贴减少直至将完全取消，大多数车企并没有做好充分准备。今年在减税政策影响下，燃油车开启新的降价潮，再加上各种节能新技术，燃油车展开反击战。

政策终落地降幅超一半

早在去年12月份，就曾传出2019年新能源补贴较2018年降幅将达50%的消息，毕竟距离2021年补贴全面取消所剩时间不多。经过三个月等待，政策终于落地。与2018年相比，今年新能源汽车补贴退坡力度进一步加大，不仅补贴金额减少，而且“拿”补贴的续航里程标准大大提升。更重要的是，如果电池组的能量密度和节能要求达不到，补贴还要再打折扣。

四部委在《通知》中表示，此次政策有三大目的：稳步提高新能源汽车动力电池系统能量密度门槛要求，适度提高新能源汽车整车能耗要求，提高纯电动乘用车续驶里程门槛要求。

《通知》显示，续驶里程在250km（包括250km）至400km的纯电动乘用车补贴金额为1.8万元。 2018年的新能源汽车补贴政策要求，续航里程为250公里的纯电动乘用车，可享受3.4万元的补贴；续航里程在300km到400km的纯电动乘用车，2018年可享受4.5万元补贴。这意味着，仅续航里程250公里到400公里的纯电动乘用车，补贴下降幅度最高达2.7万元，补贴退坡60%。而续航里程大于等于400km的纯电动乘用车，2018年可享受补贴5万元，2019年补贴新政调整为2.5万元，补贴退坡50%。

此外，从补贴标准来看，纯电动乘用车的续航里程补贴门槛从2018年的150km提升至250km，续航里程补贴分档更“粗放”，改变了2018年多达5个的补贴档位，仅设置了250km—400km、400km以上两个档位。这意味着，续航里程在250km以下的纯电动乘用车补贴将被取消。

补贴降下来 要求提上去

除了门槛更高，新补贴政策还对车辆技术提出了相应要求。比如，动力电池系统的质量能量密度最低要求从2018年的105Wh/kg调整至125Wh/kg。所谓能量密度，是单位质量或单位体积的电池所放出的能量，简单理解就是每千克电池容量有多大。按照《通知》要求，能量密度在125 （含）—140Wh/kg的车型按0.8倍补贴，140 （含）-160Wh/kg的车型按0.9倍补贴，160Wh/kg及以上的车型按1倍补贴。这就意味着，如果能量密度达不到160Wh/kg，补贴还要打个八折或九折。这一设置的目的，就是要鼓励动力电池向高能量密度发展。此外，纯电动乘用车能耗水平设置调整系数也有所变化，也就是说新能源车每百公里耗电如果达不到限制要求，还要再打折扣。

除了纯电动汽车，插电混动汽车的补贴门槛尽管维持不变，但补贴金额从2.2万元降低到了1万元。另外，在《通知》要求中，全面取消了地方补贴，也就是说在很多区域，补贴降幅将超过50%。显而易见，2020年新能源汽车补贴将进一步下降，直至2021年补贴取消。

车企被“断奶”车价或浮动

电动车的研发和生产被业界称为“烧钱大战”，据悉，蔚来去年一年烧没了96亿，威马汽车上个月拿到了30多亿的C轮投资，有钱可烧，车企在寒冬就不会太冷。不过，对整个新能源领域，缺钱仍然是个顽疾。自主车企对补贴的依赖由来已久，之前有数据显示，多家自主车企的补助高于其净利润，换句话说，车企若没有补贴，将直接面临亏损，甚至严重亏损。 3月8日，北汽新能源EX360全系售价上涨5000元，被外界解读为，车企为了应对补贴退坡，不得不向消费者伸手。那么，补贴退坡后的新能源市场，是否将迎来一波涨价潮？

记者了解到，《通知》出台后，广汽新能源率先发出海报，“实力承诺，价格不变”几个醒目的绿色大字，表明将维持现有价格不变。而根据相关媒体采访，奇瑞汽车市场品牌部部长卢华平表示，奇瑞的新能源车型有售价调整的可能性，但目前还未确定。江淮新能源则表示，最新售价，目前江淮还在研究申报中。另外，新能源主流品牌比亚迪方面直接表示：“比亚迪将维持售价不变。 ” 记者 刘鹏 图为本报资料图片

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