老年代步车不能总跑在规则之外

前段时间，河北一起致11人受伤的交通事故，让其再度引发舆论“讨伐”。有媒体跟进调查后发现，这类低速电动车制造怎一个草率了得。所谓工厂，其实就是个简易棚子，前头卖车、后头造车。而这些地方造出的车，车身铁皮最厚不超过2毫米，更没有经过安全测试。如此粗制滥造的产品大批量涌入城市交通，不出事才怪。

明明是公认的“定时炸弹”，这些代步车为何还能畅行多年？从表面看，是需求决定市场。一些老年人买菜、就医、接送孩子，出行需求不比上班族低，便宜且轻巧的代步车成了性价比首选。而这种车简单易学、无需驾照，上路更是想怎么开就怎么开，更吸引了大量“非老年人”以代步之名行营运牟利之实，对交通规则和社会秩序造成了巨大破坏。再从深层看，相关管理规则的空白为其大行其道开了“绿灯”。眼下，关于低速电动车的“国标”尚未出台，该走什么路，该挂什么牌，该由谁来开，在行业内并没有统一标准。而面对牌照驾照二者皆无的情况，交管部门处置起来也无法可依，遭遇着心有余而力不足的执法尴尬。就这样，一个个“马路杀手”诞生了。

据统计，我国低速电动车的年产销量已突破百万辆，近年来涉及低速电动车的交通事故更高达83万起。这不是一串简单的数字，而意味着血的代价。在触目惊心的事实面前，上述种种都不是继续放任老年代步车乱窜横行的借口，特别是不能坐视其成为违法运营野蛮生长的“灰色地带”。对此，相关部门必须系统谋划、重拳出击。（来源：新华网）

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