“凸出不能超过0.3毫米”

“在检查道岔钢轨焊缝时，要求两节钢轨的焊缝不能有凸凹现象，如果凸出来超过0.3毫米，高铁经过时车轮就会产生撞击。在时速300公里的情况下，后果不堪设想。”说这话的，是中国铁路郑州局洛阳工务段三门峡南线路工区的班长王振涛。11月19日零点10分，城市渐渐睡去，王振涛和另外3名同事的工作才刚刚开始。他们要对三门峡南站线路道岔设备进行例行检查。

这个工区有职工20人，担负着郑西高铁104公里、三门峡南站12组道岔、站线2.8公里的巡视检查和补修任务。一年365天，他们都是昼伏夜出。

“4个小时要走十多公里的路程，哪怕是一颗螺丝，也不能放过。”在工区干了10年的祝宝军说，入网前、到达作业地点、作业完毕、出网后，都要实行“四清点一确认”以保证无遗漏。

进入冬季，由于昼夜温差大，高铁钢轨焊缝容易发生折断和拉开的状况，职工巡视时就要重点对站区线路道岔进行检查。“凡是有病害风险的焊缝，都要用焊缝平直尺仔细测量。”王振涛说。

整个晚上，4名职工默契配合，分析卡控作业过程，排查整治设备病害，消除各类安全隐患，祝宝军说，这些操作既普通又琐碎，但他们在深夜里迈出的每一步，都关系到白天千千万万出行的人的安全。（陈斌）

新闻推荐

首次明确教研员标准

在山西省长治市29日举办的教育部新闻发布会上，发布了关于加强和改进新时代基础教育教研工作的意见，首次明确教研员应具备的...