甲午英烈林永升（二）

经远舰回国途中，停泊在英国朴茨茅斯港时的照片。

林永升在英国留学时所摄照片。

2014年8月，拍摄到的经远舰海底残骸照片。

1894年9月17日的中日甲午黄海海战中，林永升管带的经远舰曾和致远舰一样“奋勇摧敌”。经远舰的管带林永升、大副陈策、二副陈京莹等高级军官先后阵亡。林永升死事壮烈，清政府下旨以提督例优恤，追赠太子少保，其子孙世袭骑都尉兼云骑尉，这一恤赏和致远舰管带邓世昌相近。但在后世之中，作为几乎和邓世昌齐名的海战英烈，林永升则在历史里无意中遭到遗忘，甚至关于他的经历也变得模糊不清。

为此，封面新闻记者通过清代的国史馆传稿、县志、海军史料等材料，勾勒出林永升短暂而壮烈的一生。

壹

调管康济练船

1884年7月，法国与越南启衅，并将战火烧到中国海域，六镇炮船被派往大沽、北塘防守，以防法舰北上。

林永升管带镇中炮舰的一段时间后，便调往他船。民国初年，北洋海军老人池仲祐在编撰《林少保钟卿事略》中记述，林永升“（光绪）十一年（1885年）调管康济练船”。履历折显示，林永升实际调管康济练船的时间为光绪十一年二月。

康济轮船为船政建造，1879年7月29日下水，原为兵船，后拨给招商局时改为商船。在李鸿章推进北洋水师建设后，又将康济从招商局调往北洋，再次进行了改装。

康济舰调往北洋的时间应该在1883年初。

光绪八年九月初三日（1882年10月14日），《申报》上刊登招商局康济轮船的航班信息。

光绪九年八月十五日（1883年9月15日），《申报》刊登“轮船招商局第十年帐略”，文中提到“前领船政衙门康济轮船一号已于本年三月间奉饬缴还矣”。

光绪十年四月十二日（1884年5月6日），《申报》报道，该年四月初五日“丁禹廷军门乘康济轮船至烟，文武各官皆由新关马头迎接。当日有镇北轮船持李傅相紧要文件，调丁军门回津商办军务，故次日仍乘康济开往津沽也”。此后，康济练船开始频繁出现在北洋水师的舰队之中。

在林永升管带康济练船的第二个月，名字就出现在新闻报道中。

光绪十一年三月初九日（1885年4月23日），《申报》报道，操江轮火炉已坏，现用小轮船拖出大沽作为练船，以备操练之师用，其管驾黄君裳吉则调往镇中，镇中之林君调往康济，康济之马君复恒调往海镜，海镜之粤人某以年老回籍矣。至操江管驾，则即以该船大副何质玉充之。

贰

康济等舰开航朝鲜

康济舰调往北洋后，主要作用是接替操江号担任丁汝昌的座舰，因此受到关注。

光绪十一年十月二十日（1885年11月26日），《申报》报道“上相验炮”：李傅相于本月十二日抵旅顺验船一事，本馆已据电音笔诸简端，嗣经访事人随节而往，备纪情形。悉，傅相于十一日晨九点钟时乘铁龙小轮船驶出内河，换坐快马轮船至大沽，即于是晚十二点钟时驶出界外，上定远铁甲船，时六镇炮船、扬威战船、济远铁甲船、水师统领之康济坐船，环布如棋，声威显赫，隆隆炮响，联接如蝉。定远、济远更高燃电灯，光明照耀，六镇及扬威、康济则燃硫磺樟脑灯，横架桅耸，以便水手站桅致敬。

1885年11月30日，《申报》又系统报道了“北洋兵轮铁甲船管驾人名单”：

镇远铁甲船副将林泰曾、定远铁甲船游击刘步蟾、济远钢甲船都司方伯谦、超勇兵轮守备叶祖珪、扬威兵轮游击邓世昌、威远练船都司萨镇冰、海镜兵轮同知马复恒、康济兵轮守备林永升、镇海兵轮千总汪恩孝、操江兵轮军功何品璋、镇中炮船千总邱宝仁、镇东炮船守备林颖启、镇西炮船守备黄建勋、镇南炮船千总李和、镇北炮船千总戴伯康、快马炮船陆伦康。计北洋尚有镇边、飞凫、飞霆、利顺等小驳轮船，所派何人未经访悉。

在林永升管驾康济船之前，朝鲜发生了甲申政变（1884年12月4日，农历甲申年十月十七日）。在其接任后，尚有余续工作，因此多次来往朝鲜执行军务。

比如1885年7月8日，丁汝昌统带康济等船驶离朝鲜，回国；7月14日，丁汝昌带康济等舰，从烟台开航朝鲜。

光绪十一年九月二十八日（1885年11月4日），李鸿章上“赴朝人员请奖折”，其中有32名水师各营官兵，“福建补用守备林永升，以都司仍留原省补用，并戴花翎”。

此后，随着定远、镇远、济远三舰回国，康济舰的主要工作为练习舰。光绪十二年六月初八日（1886年7月9日），丁汝昌致函大沽船坞总办文瑞，表示康济舰现作为专练水手之船，其应添操用各件，请照清单操办。

叁

赴德国接收经远

光绪十三年（1887年）春，清政府向英、德两国订制的“致远”、“靖远”、“来远”、“经远”4艘快船竣工，李鸿章派林永升与邓世昌、叶祖珪、邱宝仁等出洋接带。

光绪十三年二月初五日（1887年2月27日），李鸿章上奏：“副将衔参将邓世昌，前随丁汝昌出洋，充当管驾，情形熟悉，应令随同前往，凡关涉中国文报、银钱等事，责令一手经理，兼管带第一号快船，偕同派定二、三、四号快船管驾官都司叶祖珪、林永升，守备邱宝仁及弁兵、舵水人等四百余员名，于二月杪由津起程。”

接舰团负责人为英国人、时任北洋水师总查琅威理，他带小队先行到英德验船。接见团中方以邓世昌军衔、资历最高，由他带大队等稍晚出行。因邓世昌此前曾往英国接带扬威舰，邱宝仁曾往德国参与接收定远、镇远两艘铁甲舰。因此根据安排，邓世昌和叶祖珪前往英国接收致远舰和靖远舰，林永升和邱宝仁去德国接收经远舰和来远舰。

当时，驻英、德大臣对派遣林永升等人接舰心存顾虑，认为保险起见，应雇洋人驾船送回中国。对此，李鸿章征询琅威理的意见。

琅威理对自己和北洋水师官弁的技术有信心：“华管驾可靠，再添雇西帮驾无误。”

琅威理在抵达英国后，立即对致远、靖远二舰进行查验，随后琅威理随即赶往德国，与驻德公使许景澄对接。

据许景澄的记载：

“经远（光绪十三年五月）廿八日试验，速率、炮位均佳。”“来远（六月）初十试验，并佳。”

肆

开始管带经远舰

对“经远”、“来远”二舰的验收经过，许景澄事后还详细致函总理衙门：

“经远舰以二十六日在爱根弗尔特海口试验，为德海部测定海里之地，适以阴雨中止。二十八日覆试，计验得速率十五海里又十之四。验放大小炮位，每演八出，各用平度直线演放一次，查察船面，悉无损坏。是日有海部总办的脱里西司，汽机官格力士，司炮官蓋式尔三员在船，并借用炮手八名，一切办法均由洋员琅威理商定，始终监视。琅尤以耳台炮能直放为佳。”

“来远于月初十日试验，琅因在英有事，转委林永升、邱宝仁两管驾官办理。计速率十五海里半，演炮亦均合法，其试速率之法，先在海面以汽机全力行三点钟毕内，就一小时算明暗轮每秒最速转数，至测定海里处，照所算轮机转数，往复行四海里，扯算得之。现琅威理尚议于船上装配，就己意添改若干事，俟缮治完毕，即行开驶，计月内总可鼓轮东下矣。”

勘验完毕后，光绪十三年六月二十二日（1887年8月11日），经远、来远两舰升挂龙旗，当天许景澄、林永升、邱宝仁等人来到德国士旦丁港口，正式接收两舰。

根据许景澄的报告，可见当时的接舰场面：

“六月二十九日奉布德字四十五号函，计已入察。经、来两舰诹吉六月二十二日收管换旗。是日伏厂会首斯鲁妥制送来远舰龙旗一面，士旦丁地方守吏咸集，弟率同诸员祭天后如礼。事毕，延德国官绅及该厂总办诸人在船设宴，以尽主谊。兹两舰于二十六日开至瑞纳门海口，已由英员琅威理饬知林、邱两管驾，定于月之初二晚，驶行至英之南海口，与致远、靖远二舰会齐。弟以收船之时，琅威理在英办公，不及来德，而经、来续议制备各件，绪繁时促，有须在英就购交楚者。尚拟赴英一行，与琅面唔，接洽一切，俾免后来轇轕。已与芝田廷尉订期初七日同赴朴次木特海口，俟料理事毕，即便观彼埠兵船炮台，以扩见闻也。至合同所载，保固工料一节，经与该厂总办迭次劝商，始允照原约承认。惟中国派员接带办法与前不同，特另函声明，沿途行驶，应与同类德船彼此比照，已另函承布矣。”

至此，林永升开始管带经远舰，此后人船相始终。

封面新闻记者王国平

学术支持：中国甲午战争博物院马尾船政文化研究会

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